以前，我们讨论法系车时，总会把卖不好的原因归咎于其反人类的设计。时至今日，市面上出现了一款设计特别反人类的纯电动车，它却意外的卖得很火，它就是特斯拉Model 3(参数|询价)。特斯拉Model 3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏。然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了。特斯拉 Model 3 2020款厂商指导价：29.18-41.98万元车型定位：中型轿车电动机类型：永磁同步（后驱）、前感应异步/后永磁同步（四驱）最大功率：202/340千瓦峰值扭矩：375/404/639牛·米电池类型：三元锂电池电池容量：52/76.8kWh是否支持快充：是工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：445/600/668km车型亮点：动力强，操控好，静音抖动控制得好实拍车型：2020款 标准续航后驱升级版 （指导价：29.18万元，补贴后价格：27.155万元）强者发型般的设计，不是谁都能驾驭特斯拉似乎从来不会强调宣传自己采用什么设计语言，虽然我们看到特斯拉Model 3时就知道它是特斯拉品牌的车型，但它的外观基本只有轮廓和线条，装饰点缀也没有太多。总结来说，这就是所谓的极简主义。Model 3的内饰设计同样也十分简约，简约到有点离谱了，如果它这种设计算是一种美学，那么拥有强者发型的朋友就不应该被取笑了。它的中控台上有一款块木纹饰板，看起来还能感受到一点质感，除此之外，它就没有太多的装饰了。它甚至连仪表盘都没有，所有速度、电量等驾驶相关的信息，只能占用中控屏幕的公共资源。这时候，我似乎意识到特斯拉把中控屏做大的用意，这么做不但能容纳更多的信息，同时可以节省一块用来做仪表盘的屏幕，最擅长省成本的各大日系汽车品牌一定会直呼内行。这块中控屏幕还容纳了包括空调、后视镜、方向盘、灯光、车门锁、双闪警示等功能的控制与调节，就差座椅调节没有放上去。之前我们试驾过的特斯拉Model X(参数|询价)虽然按键也很少，但也不至于简洁到这种地步。特斯拉其实配备了语音识别控制功能，所以它自信的把所有按键都省去了。但事实证明，这是自己在坑自己，这项语音识别控制功能其实并不是特别完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能车机系统。只能说，它来中国的时间还不够长，中文还没学到家。女神需要保持距离特斯拉之前推出的Model S(参数|询价)和Model X离我们似乎有一定的距离，毕竟它们怎么说都是百万级的豪华车。如今，一款起售价还不到30万元的国产特斯拉Model 3来到我们身边，这就仿佛你一直喜欢着的女神在某一天突然搬到你家隔壁一样。但是，女神真的只能远距离欣赏，她一旦跟你拉近了距离，你可能就会发现，那些美好的形象恐怕只是你一厢情愿的幻想而已。当坐进特斯拉Model 3的后排时，我不由得有点失落，因为它的氛围确实不像一款接近30万元的车，它的后排除了空调出风口以外，基本就没有其它属于后排乘客的配置。而且，它的座椅坐起来也没感觉到特别舒服，靠背比较直，坐垫也太平，无法完全承托大腿，填充物柔软也一般，空间表现也是中规中矩，作为一款源自于美国的车型，难道喜欢“大沙发”的美国消费者也没有一点怨言吗？至于那套一直延伸到后风挡的全景天幕设计，它可以为玻璃膜厂商拉动销量，因为它并没有配备遮阳帘，虽然车内变得很敞亮，做了有色处理的玻璃还能够隔绝大部分紫外线和红外线，但隔热效果却很有限，在夏天大太阳底下，我感觉我的头在冒烟。不过，特斯拉Model 3在储物方面确实无可挑剔，不管是车头和车尾，都有很宽敞的行李舱，在这方面，传统燃油车甚至很多纯电动车都没办法跟它比。驾驶体验真有毒！开这款车之前，请务必认真阅读使用说明书，这才是正确的打开方式，否则，用传统汽车的使用习惯，你可能没办把它开走！但是，你一旦学会了这些功能的使用方法，这款车用起来就会特别方便。特斯拉Model 3有三种钥匙，一种是手机钥匙，一种是传统的遥控钥匙。但我们并不是车主，我们没有手机钥匙的账号密码，没法登录；而遥控钥匙则是选装配置，这让我感到十分不可思议，因为这种事情通常只会出现在五菱宏光(参数|询价)这一类人民之车上面。不过，特斯拉也有替代方法。我们提车时手上只拿到一张钥匙卡，每次上车之前，在驾驶员侧的B柱“滴”一下卡，Model 3就能解锁并启动电源，上车以后只要踩刹车挂挡就可以走了。如果选择钥匙，它甚至可以省去“滴”卡的步骤，只要人带着钥匙靠近Model 3，它就会解锁。特斯拉Model 3开起来也能给你传统燃油车不一样的驾驶乐趣，电机加速顺滑没有抖动，动力输出完全跟你右脚的加速踏板同步，让你感受不到这辆车的重量感。而且全力压榨时，它会结结实实的把你按在座椅靠背上面，让人欲罢不能。开着Model 3过弯，确实是一种享受，由于它的重心很低，侧倾也特别小，就是快速过弯也能感觉车身四平八稳，如果是传统燃油车，只有跑车才能给你这种体验。而偏重的转向手感，甚至让人联想到老宝马液压助力转向的感觉。它的悬挂行驶质感确实比不上特斯拉Model X，那是理所当然的，毕竟价格差很远，Model 3也并没有装备空气悬挂。但就事论事，这种偏硬的悬挂设定配合它的操控体验，才是最合情合理的搭配，否则它开起来就会变得很油腻。不过，它的隔音降噪似乎对不起它的售价，在低速行驶时它还算安静，而一旦在高速跑起来，噪声会从不知道哪个地方漏进来，看来特斯拉做工不好这一点并不是江湖传闻，而且无框车门在膈音降噪方面也确实没那么容易把控好。主观评分：7分（满分10分）有人认为买特斯拉Model 3的人都是不懂车，但是事实恰恰相反，特斯拉的用户很清楚自己需要些什么。当所有人买车时还在考虑车大、空间大、配置多、我都要的时候，特斯拉的用户明白自己只需要一款能够给自己带来乐趣的代步工具，而不是需要一款用于填补精神空虚的心灵寄托。别人对你的看法其实没有那么重要，花自己的钱，买自己觉得好的东西，那才是IQ和EQ在线的表现。特斯拉Model 3之所以受人欢迎，是因为这款车确实有很多颠覆常规汽车思维的设计，同时它又能给人带来传统汽车给不了的独特体验，最后导致很多人心甘情愿入坑，就像当年苹果推出iPhone一样。它是一款无懈可击的产品吗？肯定不是！它有很多反人类设计，就跟苹果的产品一样。但人就是这样，一旦看到自己最喜欢的东西，它会忽略所有的缺点，对，那就是真爱！对待特斯拉的用户，我们应该用关爱“本田党”的眼神来看待他们，毕竟他们属于同类。