阿强是个刚刚毕业的大学生，而他一毕业，家里就给了10万块钱预算让他自己去买台车，因为他刚刚有了女朋友，想要一台车以便平常接送她上下班，让女友觉得自己是个靠谱的人。

这10万不多也不少，如果选自主品牌，选择实在太多了。不过，他却希望入手合资品牌，并且还要SUV车型，选择反而并不多。像阿强这样的情况，其实就是当下部分大学毕业生的缩影。在这个价位里，可选择的合资SUV极少，如果还要让女友满意，那就变得很不简单。最近快车报来了台试驾车——柯米克(参数|询价)GT，我觉得它很适合这部分群体。

上汽斯柯达 柯米克GT 2020款

指导价：11.19-12.59万元

车型定位：小型SUV

发动机：1.5L L4/1.2T L4

变速箱：6AT/7DCT

最大马力：112匹/116匹

峰值扭矩：145牛·米/200牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型个性运动、底盘舒服

实拍车型：2020款 GT TSI230 DSG旗舰版（指导价：12.59万元）

是辆车都能叫GT了

这是第一次遇见柯米克GT最大的感觉：这到底是什么GT？但凡对GT车型有些了解，我们也不至于把这样一台传统SUV叫做GT吧！

但斯柯达也确实没跟各位说明GT的含义，人家或许就不是我们所理解的“GT”，但可以确定的是，这台柯米克GT=柯米克运动版。从外观来看，中网、保险杠、侧裙、窗线等地方都做了黑化处理之后，它的确要比普通版车型多了几分运动味，阿强的女友应该会喜欢吧。

别看柯米克GT的轮廓造型看似与普通版一致，但你仔细瞧瞧，是不是发现D柱位置有些不同呢？柯米克GT的设计其实相对会更好看些。还有，它还要比普遍版长了一个大拇指（19mm）的长度。

虽然这一个大拇指的长度不算什么，但要知道，柯米克原本的尺寸和轴距已经相当突出了，不信你去看看这一级别的其它合资小型SUV，回来你肯定会说：这货好像还蛮大，隔壁那款定位为紧凑型SUV的大众探歌甚至都没它长。

我曾经看过这一幕，一个媒体采访一个刚买一台大众途铠(参数|询价)的车主问：你为何不考虑一下斯柯达柯米克呢，便宜点不好吗？车主回答让我哭笑不得：那个内饰太闷了。

不过，这台柯米克GT并不完全如此，因为有了中控台那根带感的装饰条和带“GT”标识的一体式运动座椅，它的运动氛围还是不错的，只不过它相对还是低调了些。

当然，如果你是个实用主义的消费者，柯米克GT倒是非常适合你，它的功能按键用起来非常容易上手，同时也延续了大众后排空间大的传统。柯米克GT的后排空间甚至要比本田缤智(参数|询价)/XR-V(参数|询价)都要宽敞，这是它作为一台小型SUV最突出的优势。

但是，大众后排地台上那万年不变的大凸起也遗传给了柯米克GT，并且，都这个价位了，它还是没有提供后排出风口，如果前面空调不开大风，后排乘客肯定会热得冒汗！

没有意外，它开起来是很“大众”！

由于定位不高的关系，柯米克GT并没有采用大众途铠那一套1.4T发动机的动力组合，它只采用1.5L/1.2T这两套入门级的发动机，1.2T仅有116匹马力，这俨然不是一个“GT车型”该有的动力，但无所谓了，我不提GT，谁还记得这一茬。

幸好有这台7速DSG变速箱的帮助，它依旧保持很积极的降挡特性，只要你油门猛踩过半，它就会连降两个挡，发动机转速一直拉到红区，从而给你营造一种“这不是1.2T发动机”的感觉，所以你说动力强吗？一般，动力弱吗？变速箱帮了一忙，够用了！

当然，在油门不猛踩的情况下，它升挡的积极性也很高，50km/h时速下，随随便便都能来到6挡，这时候它就能以一个较低的转速巡航，燃油成绩也因此变得比较好看。所以柯米克GT这台变速箱的整套逻辑是没有任何问题的！

作为一台“GT”车型，它的底盘有没有变得更加运动呢？这真是遗憾了，我甚至觉得柯米克GT的底盘质感要比大众自家的还要软，虽然还是大众那种韧性很高、悬挂反应很快的底盘设定，但整个滤振体感会更加舒服。

更软的悬挂也意味着它会带来更大的侧倾，再加上大众系特有的那种虚无缥缈的方向盘手感，其实它真的不适合激烈驾驶，所以就更别谈什么GT一般的运动感。不过，这套底盘以日常家用的方式驾驶的话，就再适合不过了，毕竟它真的很舒服。

加油吧！柯米克

柯米克一直是斯柯达主力销量的车型之一，但自从一汽-大众捷达VS5(参数|询价)上市以来，它就抢了柯米克的市场。今年刚上市的捷达VS5很快就以破万的销量证明自己，即使在受到疫情影响那几个月里，它依然能保持月均六七千台的销量水平。

再看柯米克的销量趋势，捷达VS5问世之后，柯米克明显就在走下坡路，两者要是没有互相影响的关系，说出来也难以让人相信。的确，捷达VS5产品力够拔尖，同为大众旗下，捷达VS5直接用上了MQB平台，而柯米克GT还是原本的PQ34平台，平台就小了VS5一个级别。

重点是，VS5还配了一套爱信的变速箱，而且全系搭载1.4T发动机，作为紧凑型SUV能有这样的硬件水平，消费者也找不到理由选择同样主打性价比的柯米克。唯一让人值得考虑的一点，就只有斯柯达那自家带着“家族特色”的设计和“合资”的光环。

说到品牌定位，这也是斯柯达如今最尴尬的事情，大众集团里，上有负责高端产品的奥迪，下有负责中端产品的大众，还有捷达在低端市场负责打开销路，你让斯柯达能干嘛？它夹在一个价位热度最高的市场，高不成低不就，还要被大众限制一系列的动作，你说斯柯达能起来么？

斯柯达近期的市场活动也极为少见，近两年连营销活动也几乎不怎么开展，这些原因都直接导致斯柯达的整体销量下滑。去年，在整个大众品牌家族里，就只有斯柯达的中国市场销量在拖后腿，它在欧洲和俄罗斯市场，销量反而增长了5.8%和8.8%。

大众估计都纳闷：你看你弟（捷达）在中国考试成绩多好，即便在疫情的情况下都能卖个六七千台，你得起来啊，大儿子！

主观评分：6.5分（满分10分）

对于柯米克来说，确实捷达的产品对它确实造成不小伤害，但柯米克GT我不打算给它低分，因为柯米克GT今年顺应民情，在年初做了一次官降，给那些一心想要合资SUV的“等等党”们留下很多机会。

不过，现在的柯米克GT面临的问题不是自家人打自家人，而是自主品牌那些10万元上下的看家车型，论动力、空间、配置等各个方面，柯米克GT都难以拼过人家，所以如今的它内外受压迫，我觉得它是斯柯达家族里最有压力的车型。

不知道我说到这里，“阿强们”还会不会考虑它？