CR-V插电混动+纯电动SUV，会是2021年本田最大亮点？
为什么会想到呢？你看，在这张介绍CR-V(参数|询价)插电式混动版的PPT画面上，大家以为这是CR-V插电式混动的图片，但再仔细看看那个轮毂造型——那是Clarity的轮子。
说到这里，你应该能理解CR-V插混的技术来源了。当初Clarity在美国和日本市场卖得很贵，无论是技术路线，还是超前的设计理念都让Clarity看起来是个不折不扣的实验品，特别在动力来源方面，Clarity提供了插电式混动、纯电动、氢燃料电池三种形式，其中纯电动的续航还只有200多公里。但也正因如此，Clarity这款车——准确来说这款试验品对于本田而言才是“伟大的开始”。
现在，这个试验品的技术逐渐应用到各款量产车上，就比如在2020年北京车展上首发亮相的 CR-V插电式混动，它在普通混动版i-MMD技术基础上进行了三电升级改造，可以更充分利用发动机+双电机的优势。
要知道，本田混动的双电机，其中一个特点就是拥有十分充足的扭矩。而且电机的输出比发动机还大，这样可以充分拉动因更大的电池组而产生的更重的车身。
同时，容量增加之后的电池包，可以为CR-V插电式混动版提供80公里的纯电续航，再配上i-MMD双电机混动的高效率，我甚至有点期待它的满油+满电的全续航里程。
只是，现在有两个悬念有待本田在之后揭晓：这个插电式混动匹配1.5L还是2.0L，以及有没有发动机直连车轮的功能。
这两个问题主要是因为现有的本田使用的插电式混动系统，是由一套1.5L发动机作为动力源之一，并且只用来发电，不驱动车轮。基本上，Clarity PHEV所用的部件和现在的凌派(参数|询价)混动上是差不多的。这也将决定CR-V插电式混动的方向——是为了更节能更长续航？还是为高速加速能力？以及更高水平的静谧性呢？
不过我比较乐观，早年的第九代雅阁(参数|询价)插电式混动版，使用的也是2.0混动，虽然在美国卖得比较贵，但评价还不错。如果使用了2.0混动的动力总成，那么它确实可以跟未来一汽丰田国产的RAV4插电式混动比个高下。
说到这里，不得不提到RAV4插电式混动版，它的推出时间其实跟刚首发的CR-V插电式混动没差多少，也都是基于现有的混动路线。不过最大的区别在于，本田CR-V插电式混动是在中国首发的，现在日本媒体都在猜CR-V插电混动会不会引入日本市场。而丰田的RAV4插电式混动是在美国首发的，然后到日本市场，最后才传来一汽丰田要国产的消息。
在它们心中，中国市场究竟有多重要，其实已经很能说明问题了。
随着CR-V插混一同发布的还有全球首次公开的Honda SUV e:concept概念车，实际上，这部概念车已经确定会量产了——Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史亲口说到：“基于Honda SUV e:concept开发的纯电动车将尽快实现量产。”
我们都知道本田e引入无望，虽然它的同类不少，但不是每个品牌都能像宝马那样，将一个纯电小不点卖到四十多万。相对而言，作为SUV车型的Honda SUV e:concept量产版在中国市场会有更加广阔的前景。
▲这个概念车的外观和内饰均由本田中国年轻的设计师团队主导完成
这就很有意思了，因为这车有好几个信息点是可以猜出来的。比如续航、尺寸、级别等等。
在称谓上，HONDA SUV e：concept应该算是本田e系列车型的家族成员之一。定位是一款紧凑型SUV或比较宽的短长度中型SUV，还很有可能基于专用的纯电动平台打造。
最重要是，在续航方面，更大尺寸的车身也有条件容纳更多的电池组。特别是参考现有本田（含理念）的纯电动新车VE-1(参数|询价)和M-NV的续航——前者续航410公里，后者根据未正式公开的续航，更是可以达到480公里。
因此，作为级别更高的纯电动SUV，HONDA SUV e：concept续航突破500公里简直轻轻松松，甚至我们可以期待能不能达到600公里级别的续航。在动力方面，本田承诺Honda SUV e:concept将以高精度控制技术，实现“SPORTEV”独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，也就是我们在很多本田混动车上所能感受到的那种畅快和灵活。
抛开枯燥的数据，Honda SUV e:concept量产版在智能互联方面的投入会让人看到全新面貌的本田，比如它将会搭载全新一代“HondaCONNECT”智导互联系统，其中包括AI助理、更全面的互联，OTA升级等功能。
值得一提的是，在去年CES Asia上，本田宣布与阿里巴巴以及科大讯飞合作，开发第三代Honda CONNECT智导互联系统，根据当时披露的信息来看，它能够支持天猫精灵，实现汽车与住宅的连接。并且它的语音识别系统会更加智能。其他功能也会在现有的改进型第二代HondaCONNECT基础上进行全方位的升级。
结语：
这两款全新新能源车的出现，都能说明本田是有多重视中国汽车市场——而我们在这届北京车展上也能发现，本田在新能源领域的投入和输出是其他日本品牌所不能比的，表面上这是发布速度很快的两款车，但实际上，这是对中国市场的重不重视的问题。
从结果来看，等到CR-V插电式混动版正式上市，本田在中国市场就有纯汽油机、混合动力、插电式混动、纯电动等，涵盖了几乎所有动力形式，现在，我很期待这两款车的正式首发，然后看看有没有机会去开一下它们。
文｜坂道
图｜坂道 网络
