本应在春暖花开时节展开的北京国际车展，受疫情影响，终于在初秋时节正式与大家见面。

9月26日，期待已久的第十六届北京国际车展迎来了盛大开幕，车展还是那个车展，但车模小姐姐却都带上口罩，难见真容。

#中国汽车工业高光时刻#

言归正传，经过几个月的沉寂，很多车企对市场的思考发生了转变，疫情也成为了共同的开场白，在感叹中国进入后疫情时代，感谢全体战疫的努力之余，也纷纷展开对未来的思辨。

6月以来，中国车市在国家政策、疫情控制良好、经济回暖等多方面因素的推动下得到了多项销量正向回升，也使中国车市在全球汽车产业的地位迅速提升。

本次车展的展开正值国庆前夕，以及车市“金九银十”旺季，吸引无数业内人士和消费者目光聚焦于此，或再迎中国汽车工业高光时刻。

从E1-E3展馆，从W1-W3展馆，从合资品牌到自主品牌，不难看出电气化和新能源已经成为车展的绝对主流，据不完全统计，本次车展各大车企共约160辆新能源汽车展出，几年前在车展夹缝求生的造车新势力，也逐渐成为观展焦点。

我在车展听到的第一个欢呼声正是从小鹏展台传来，循着声音过去，刚好看到小鹏汽车创始人何小鹏在向大家展示超低空飞行汽车的第一代探索版本--旅航者T1。

这是造车新势力的新思辨，让人们知道未来的出行生活，绝不止依靠智能电动汽车那么简单，还有更高效的出行方式等待开发、探索。

#新能源市场群雄逐鹿#
在电气化指引下，各大头部汽车品牌伺机而动，中国新能源市场真正的竞争要开始了。
日本车企的野心更是展露无遗，在中国车市销量名列前茅的Honda，进行了国内首款纯电动概念车Honda SUV e: concept全球首发，展示了Honda 品牌纯电动车的研发方向。

不仅如此，Honda正式推出为中国开发的首款插电式混合动力车型全新CR-V(参数|询价) SPORT HYBRID e+，作为国内最受欢迎的SUV车型，CR-V的影响面颇广，而现如今绿牌CR-V的到来，将为环保主义和限购城市的消费者带来更有力的选择。

同时，概念车和混动CR-V的推出，标志着Honda中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代，也意味着一直执着于发动机的日本企业，将更进一步向新能源领域转型。

而另一日本车企丰田则首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车，以及丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR(参数|询价) EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆。

在电气化转型方面，丰田可以说是领先行业。在中国，从2001年至今导入了20余款HEV车型，要知道19年前我国的新能源产业还尚未成型。

如今，截止至今年9月，丰田HEV在中国的累计销量超过了100万台。

值得注意的是，丰田就北京2022年冬奥会和冬残奥会正与其他合作伙伴积极共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务，希望为北京2022年冬奥会和冬残奥会科技奥运理念的实现贡献一份力量。

当然，也不是所有日本车企都积极向电动化转型，带着压燃技术的马自达也出现在现场，突出的品牌个性，也注定了其小众品牌的命运。

除此之外，头部自主品牌吉利也发布了全新纯电架构SEA浩瀚，率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车，由此也拉开了吉利纯电架构造车的新时代。

并且，未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正开启吉利新能源转型的新时代。

再看豪华品牌，宝马搭载第五代eDrive电力驱动技术的首款纯电动四门轿跑概念车i4的首发亮相；奥迪展台R8与e-tron遥相呼应，代表其燃油巅峰和新时代的交锋，格外引人注意。

通过本次车展不难看出，大部分主流车企已经走上新能源正轨，本田、丰田、宝马、奥迪、吉利等品牌大力投入新能源领域，重磅推出新能源专属平台之后，整个新能源车市场已经群雄逐鹿。【撰文 | 宋雨婷】