细品北京车展⑩ |来的一定靠谱，没来的一定凉？

延期半年，北京国际车展终于在全球的关注下拉开大幕。

有人说车展是一面镜子，也有人说车展是车市的晴雨表。站在“后疫情时代”、以及2020年最后一季度的大门口，本届北京车展意义非凡。一方面，各大品牌难得有如此展示自身的舞台；另一个，北京车展也成为所有品牌再搏一把销量的重要机会。

尽管如此，2020北京国际车展，依然出现了诸多缺席者。

根据不完全统计，自主版块的缺席者有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、陆风、斯威、猎豹、东南；造车新势力方面，不算已经“凉凉”的拜腾、博郡、赛麟，亦有云度、爱驰、前途、奇点、艾康尼克不见踪影；而在跨国大牌中，法拉利、阿尔法·罗密欧、DS，以及已经退出中国市场的雷诺、铃木，都缺席了本次车展。

托尔斯泰说：幸福的家庭都一样，不幸的家庭各有各的不幸。这些无法现身北京车展的品牌，也是各有各的原因，并非都是“做不下去”那么简单。

2016，法拉利最后一次亮相北京车展

最典型的当属法拉利，从2018年，也就是上一届北京车展开始，法拉利就不再跟中国车展“玩”。当年，法拉利的理由是“场馆太小”，但这显然只是一个理由。而且法拉利也并非不爱车展，在2018年北京车展之后，日内瓦、底特律、法兰克福，都曾经成为法拉利的舞台。

对于法拉利这样的超跑大厂来说，从来就不愁中国消费者的青睐，也不像大多数品牌那样，需要靠车展来拉动销量，参加车展自然显得有些鸡肋。当然，即便未来十年法拉利也不在中国参加车展，跃马也不大可能混到要“凉凉”的地步。

DS的情况则有所不同。去年经历了被长安和PSA抛弃，又投入宝能旗下的波折，DS品牌如今正在酝酿复苏，但依然是大病初愈的状态。事实上，DS上个月初刚刚在上海举行了大规模的品牌发布会，亮相了从去年跳票至今的DS9车型。再来凑北京车展的热闹，似乎也确实没有太大必要。

2020年对于自主品牌来说确实很难。缺席车展的名单中，大多数也是销量排名靠后，在经营中面临困难的品牌。

就在车展前夕，华晨被曝光负债1200亿，华晨中华上半年的销量仅为3,186辆。甚至有报道称，华晨中国可能被私有化，收购方由辽宁省交通建设投资集团牵头。

众泰和汉腾的情况类似。9月16日，众泰汽车被申请预重整。论销量，众泰比华晨中华还困难——今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。很难想象，三年前，这还是一个连续两年年销30万的品牌。

力帆破产重整、猎豹被吉利托管。这些缺席车展的品牌，大多数已经病入膏肓，只剩一口气吊着。

相对例外的，可能要数东南汽车。东南汽车虽然也在病毒疫情面前遭遇了冲击，但今年上半年依然有近万辆销量。其全新七座车型DX9也已经接近上市的状态，如果不是因为疫情而跳票，DX9很可能在北京车展亮相甚至上市。相较于已经确定凉凉的力帆、众泰之流，东南汽车依然值得期待——或许，明年上海车展我们就能迎来它的回归。

至于造车新势力，情况比传统自主品牌更为凶险。