在国内,提及新能源行业,人们不免会想起造车新势力,这些如“雨后春笋”冒出来的新兴品牌,吸引了许多消费的目光,而他们本身也在这残酷的社会竞争中,一步步成长或者“死去”,随着新能源汽车行业的几轮洗牌之后,国内市场上还能够“发声”的造车新势力并不多。

但即使在这样的情况下,一些头部品牌的日子也并没有我们想象中的那么好过,他们的处境可谓是“腹背受敌”,外有特斯拉这个新能源行业中的巨头对中国市场虎视眈眈,而且还有更多的国外传统车企也开始大力发展新能源车型,同时国内的传统自主品牌们也同样如此。在国内十分成熟的汽车市场,新能源领域的格局目前也暂时稳定,那么在我国的经济发展从高速增长转向经济高质量发展阶段,越来越多的品牌逐渐崛起的情况下,又是否能够寻找新的战场呢?

出海,成为了造车新势力们的另外一个选择,近日,据报道,小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口,100台小鹏G3(参数|询价)i在广州新沙港集结,预计在今年11月,小鹏汽车可以完成首批挪威车主的交付。作为头部造车新势力之一,小鹏熬过了“交付生死期”,在中国稳住根基之后,开始将目光瞄向海外市场。

当然,跟小鹏有同样想法和做法的造车新势力还有蔚来和爱驰。蔚来创始人兼董事长李斌曾对外透露:“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”据悉,李斌将蔚来的出海第一站锁定在欧洲市场,不过并未透露具体国家,蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场。

而爱驰也早已与欧洲出行运营商FilippiAuto正式签署合作,将交付批量定制欧版爱驰U5(参数|询价)于法国科西嘉岛,投入岛上租赁运营。此外,5月23日,爱驰首批定制欧版爱驰U5已经由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲,并与7月中旬抵达法国马赛。其实,在爱驰品牌发布之初,就定下了“爱驰汽车平行布局海外市场”的规划,所以与小鹏和蔚来相比,爱驰的海外进程要更激进一些。

那么对于造车新势力纷纷出口海外,对于他们而言是否又有太大的好处呢?其实这一点我们可以参考身先士卒自主品牌们,据了解,2019年,中国汽车前十家车企出口量为86.7万辆,占中国汽车出口总量的84.6%,汽车出口市场被头部车企牢牢把握。从这一点看,似乎谁能早一点把握住海外市场,谁就能早一点掌握主动权。

但是纵观全球进出口市场,自主品牌的出口体量还是偏小。2019年,中国汽车出口量仅占总产量的4%,与之形成鲜明对比的是2018年,德国、韩国、日本等国家的比例分别为78%、61%和48%,中国汽车出口量与自身汽车产业体量严重不符,说明了在海外战场,也并不是那么轻松就能打下一片“疆土”的。

那么对于造车新势力来说,自然也更为不容易,首先我们要知道一个问题,为什么汽车要出口,自然是为了寻求更多的利润,但是对出海,如果直接出口,往往会受制于高昂的关税,虽然有些国家对新能源汽车实施关税减免的政策,但在加上各种成本,在价格上面也不会有太大的优势;那么选着海外建厂,则对一次性投入要求较高,而这对于本身就不富裕的造车新势力而言,自然是比较头疼的问题。

而且,造车新势力们也纷纷将海外第一站定在欧洲,但这个市场并不是一片蓝海,要知道的欧洲各大车企也都在大力发展电动化,而且除本土对手之外,特斯拉正在德国柏林建厂,面对着这么一个实力强劲的对手,造车新势力们又将如何面对呢?是个值得考虑的问题。

【写在最后】

虽然以目前全球汽车市场和国内造车新势力的整体情况而言,他们选择走出去会面临着许多的困难,但是它们“出海雄心”还是值得夸赞的,而且困难的背后往往藏着同等或是更大的机遇,谁能够突破困难,谁就能“破茧成蝶”。