车型小众，售价不菲，但讴歌RDX却把实打实的品质摆在了这里

前两天一位朋友，开着自己新买的讴歌RDX(参数|询价)行驶在高架环路上。开着新车听着歌，看了看方向盘中间倒着的“长安标”，想着“开着这么小众的SUV，自己一定是大街上最独特的仔！”。可没成想，后视镜的视野里，出现了一台颜色相同、型号相同的SUV。正当这位朋友想放慢车速，看看谁也如此有品味之时，另外一台讴歌RDX却追了上来与之并行。

在两车交汇的那一刹那，两位车主也对上了眼。隔着玻璃也能看见，他们的眼中竟然都有光！那个短暂的时刻，小众车主们相互之间的惺惺相惜也被诠释得淋漓尽致……

让我们暂时跳过这一故事，回归主题。作为一台小众到罕见的豪华SUV，讴歌RDX的市场表现的确算不上出色。但为何，却能让每一位车主成为它的“死忠拥趸”？这一切，都要从这台车说起。

讴歌对豪华的领悟，似乎更偏向保守

在世界范围内，本田向来给人的印象都是“理工男”、“钻研机械”的“直男”，而本田旗下的豪华品牌——讴歌也是如此。谈到浪漫情怀，讴歌比不过PSA或者菲亚特；谈到豪华舒适，相比起“欧系三强”也有些羸弱。

定位于中型SUV的讴歌RDX，也很好地继承了这样的品牌调性。在外观设计上，这台SUV有钻石型进气格栅、大量锐角等犀利元素存在。但它展现出更多的元素，却是保守。从整体的车身比例，再到侧围的特征线条，都没有太出挑的设计，在SUV“轿跑化”的如今，讴歌RDX的外观设计显然有些落后于潮流了。

来到车内，作为豪华品牌的讴歌自然会展现出自己对于豪华的理解。复杂线条层层勾勒，再加上皮革、软质搪塑的装点。在一定程度上，确实能带来不错的豪华体验。但这样的设计显然是有些“用力过度”了。在十年前，一台车如果能有这样的设计、这样的材料，一定会是惊艳之作。但在如今这个流行科技、简约的年代，讴歌RDX似乎已经有些老套，在年轻人中间不怎么能吃得开。

而这辆车的座椅设置，也是忠于传统，完完全全呈现出来的就是舒适、极端地舒适！如同美式大沙发一般，讴歌RDX的座椅设计十分宽大，极长的坐垫、厚实的侧翼包裹，再加上大幅度座椅调节功能，可以有效地支撑起任何身材的驾乘者。同时，无论前后排，这辆车的坐垫填充都十分柔软，这样的座椅，谁在坐上去之后能说它不豪华？

同时，讴歌RDX的空间设计，也相当地“豪气”。它不像本田的紧凑级或者小型SUV那样，设计师需要想方设法地贯彻“MM”理念。讴歌RDX的长宽高三围分别达到了4752/1926/1668mm，轴距更是达到了2750mm，对于五座SUV来说，基础的空间已经十分宽敞。即便是没有魔术座椅，也可以为乘坐、为储物带来出众的空间表现。

真正令人陶醉的，是讴歌RDX的机械

本田、讴歌旗下的每一款车型，都像是乐高机械组一样，对于机械爱好者、手工爱好者来说，都算是不可多得的“工业艺术品”。如果打开讴歌RDX的引擎盖、如果俯身到它的底盘下方、如果开起来……这辆车会让你见识到它真正的实力。

虽然脱胎于本田CR-V(参数|询价)平台，但讴歌RDX无论是动力还是底盘，都展现出了更高的层次。国内本田粉丝眼馋很久的2.0T VTEC发动机+10AT平行轴变速箱的动力组合，在讴歌RDX上成为现实。对于车迷们来说，这套动力系统的吸引力不仅仅在于265匹马力带来的强劲性能与10AT变速箱带来的平顺加速。

当驾驶着讴歌RDX的时候，只需要深踩一脚油门踏板。随着变速箱的连续降挡，发动机会很快地进入到高转速区间。随之而来的，不仅仅是更敏捷的动力响应，VTEC系统爆发时的美妙旋律也会直击灵魂。

与之相当的，还有SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。与普通的适时四驱、全时四驱系统不同，讴歌RDX的SH-AWD系统可以实现后轮左右两侧动力的自由分配。比如在过弯时，为了赋予更稳定的弯道性能，系统会增加外侧后轮的驱动力、减小内侧后轮驱动力，将驱动力转化成转向力，提供更出色的操控性能和稳定性表现。