早在2000年，现代汽车就在中国市场设立了进口车业务，同时还配备了独立的经销商网络。2005年-2012年期间，现代汽车先后将雅尊、雅科仕、劳恩斯等中高端车型以进口的方式引进中国市场。2012年，现代汽车的进口车销量达到了2.8万辆，而其在国内的合资业务也是节节攀升。

好景不长，随后现代汽车的进口车业务却陷入“节节败退”的怪圈。尤其是在胜达(参数|询价)国产后，现代的进口车业务盈利锐减，导致当时的经销商集体维权，直到2016年，现代汽车终与仅剩的40家经销商达成和解，并关闭了进口车渠道。同年，现代进口车年销量已跌至不足2,000辆。

时隔四年，现代汽车重启在中国市场的进口车业务。而打头阵的则是定位大型高端家庭SUV的帕里斯帝。

9月10日，这款SUV已经进行了线上发布，价位区间定在31-36万元之间。未来，现代汽车还将通过“线上直销+线下经纪人模式”，借助北京现代在全国的销售网络，进一步拓展在华的进口车业务。

总的来说，进口车业务并不会对现代汽车在国内市场的销量起到太大的提升作用。那么，现代为何还要耗费一番功夫重启呢？

相关数据显示：从2017年-2019年，现代汽车在中国市场的年度销量分别为82万辆（同比下滑28.1%）、79万辆（同比下滑3.65%）、71.6万辆（同比下滑9.4%）。在危机发生的早期，现代汽车面对的问题不是如何止跌，而是如何在中国市场生存下去。

为此，北京现代等韩系车品牌只能选择通过最简单粗暴的价格手段阻止市场份额的持续流失，甚至在产品推出后与自主品牌进行对标，打破合资与自主之间的竞争壁垒，也确实收到了一定的效果。

不过，随着车市转型、消费升级以及消费者品牌认知固化现象的影响下，“以价换量”的手段难以为继，而长期的以价换量也对现代品牌的形象造成了一定的影响。

在销量方面，2020年8月，北京现代的单月销量为40153辆、同比下跌30.9%；2020年1-8月，北京现代累计销量为262,621辆，同比下跌31.4%，已然跌出厂商排名的前15位。

与此同时，现代汽车也在尝试对品牌形象进行提升，比如，计划让旗下高端品牌捷尼塞斯重回中国市场，而以帕里斯帝为首的进口车业务重启也将肩负起提升现代汽车品牌向上的重任。

现代重启在华的进口车业务，还有机会吗？

从选择上看，帕里斯帝确实是一款不错的产品，海外上市一年销量便超过了10万，而且还斩获了IIHS最高安全评级等多项荣誉。不过，一款好的产品也并不代表着它就一定能够为现代汽车带来正面影响，毕竟市场是多元且复杂的。

在2020年上半年，中国进口乘用车终端销量累计达43.1万辆，同比下滑23.5%，降幅甚至超越了国内狭义乘用车的整体水平，前景并不乐观。

同时，进口车销量排名前列的，分别是雷克萨斯、宝马、奥迪、保时捷等。与狭义乘用车市场类似的是，进口车市场同样也呈现出“马太效应”，头部企业占据的份额越来越大，处在中下游的品牌销量则出现两位数以上的较大跌幅。

因此，在市场有限的条件下，现代汽车想要参与进去本就不易。加上进口车市场转型，且消费者选择权更灵活的大环境下，重启在华进口车业务，对于现代汽车而言好比一场博弈，存在太多的不稳定因素。不过，为了品牌的长远发展以及扎根中国市场的，一切的冒险都是值得的。