拉小姨子给BMW 525i当车模，当天还发生了什么事儿……

下了好几天雨，太阳始终不肯露面。像是怜悯我们，老天难得止住了湿漉漉的绵绵阴雨，虽未能放晴，然我们不能辜负。

于是乎拉上小姨子，叫上朋友，贡献一篇「小姨子当车模」。

我知道我知道，别急嘛，我们的主角肯定是5（小）2（姨）5（子）i，按照行规，没图说个XX，先上图！

这辆车是朋友刚提的、等了5个月的进口525i，虽说是进口5系，只不过外形上与我大华晨宝马的国产5系几无差别，只是轴距短了些而已，但也达到2975mm，再加上4954mm的车长，妥妥的迷你C级车。我个人是比较倾向于标准轴距的欧洲车的，因为从侧面看的话比较紧绷，更适合一些，特别是拥有运动属性的宝马品牌。

从斜后这个角度看，甚至有点像上一代的三系。在外形上，宝马的车型设计还是往肌肉感上靠，寥寥数笔便能勾勒出一股运动的气息，我认为祖传的霍氏拐角和有力的腰线功不可没，外形上虽然不能说出类拔萃，但胜在耐看，经久不衰。

同时我个人也是比较偏爱宝马的天使眼的，经历一代代的演变，如今的天使眼已越来越扁平化，那好，希望宝马可以保留住勺子灯的造型，这是作为宝马粉最后的倔强！需要特别说明的是，进口525i的大灯组合是国产高配上才有的勺子灯，而国产525Li则是普通的天使眼加上卤素转向灯的组合。

哦，对了，525i的后胎宽度居然达到了275mm，比国产版粗了整整30mm！

新5系最大的变化来自其内饰，这一代的5系终于摘掉了“老旧内饰、十万块级别内饰、桑塔纳(参数|询价)内饰”等帽子，开始变得高档起来。我们不比别人，我们相对自己已然是质变。虽然没有奔驰E级(参数|询价)的雍容华贵，不过已经对得起“豪华品牌”这个名头了。

在我目光所及之处，丝毫没有廉价的用料与做工。有些车为了节省成本，容易在瞩目的地方舍得下本，而在容易忽视的地方偷工减料，造成一种视觉上的割裂感。很欣慰，宝马基本没有，甚至在最容易忽略的车门按键上，也很考究。

当然啦，现在流行的夜店风氛围灯自然不会缺席，虽然只有11种色彩，左手画个龙右手画彩虹也妥妥够了！

有人会问标轴版后排空间够不够用？当然够用！只是没有加长的那么奢侈而已，何况人家坐垫还那么长。

事实上，这代5系的内饰设计我个人很满意，用料厚道，做工扎实。或许唯一的遗憾，是没有用上X5同款的水晶挡把吧！

既然选了标轴5系，而且是纯进口，那调校铁定跟长轴版不同，于是我坐上了驾驶席位。嘿嘿，果然跟我之前说的，欧洲中大型车的座椅都很“吝啬”，还没有日韩系紧凑型车的座椅宽大。不过包裹感倒是很强，夹得紧紧的，你很难说哪一种方式更舒服，因人而异！

抓住方向盘，一转，嗯，手感很轻，心中一沉，难道，宝马也全部沦陷了吗？随着驾车行了一段路，心中的阴霾一扫而空！原来，525i的转向阻尼会随着车速的提高而加重，并且宝马做得很高级，它并不会让车速到了某个阈值之后突然加重，而是非常线性，你几乎察觉不到它是什么时候偷偷加重的，直到已经高速巡航了想变个道才发现方向盘的力道大了好多！如果不是特别在意转向手感，一般人简直认为这本来就应该是这样的！高科技最好的应用就是让人觉察不到它的存在，宝马果然还是那个宝马！

这引起了我的思考，或许，一味的硬邦邦不是什么好事，像525i这种标定才是最好的方向！只是想把它做好实在是太难了，我开过好多车都在转向手感这件看起来不算什么事的事上出了问题。什么是驾控的高级感？这不，都体现在细节上了！

说到动力系统，是我们的老朋友了：B48加ZF 8AT的黄金搭档！

很平顺！这是我的第一感觉。这种平顺程度让我以为自己开的是一台奔驰！如果说三系的调校在初段很灵活甚至有点“蹿”的话，那525i实在是太稳了。它的起步更慢，就算我深踩油门，它也不是我想象中那样等半秒后蹦出去，而是闲庭信步一般以一个非常线性的加速度慢慢提上来！

“开这车根本没有让人激烈驾驶的欲望，跟E90完全不一样！”车主在一边说话了。

“是啊，E90的坐姿包括调校都让人很有战斗的欲望，这5系调得太奔驰了！”

“嗯，就是有点老气！”

从E90换到G30，本身就是一次蜕变！从少年到男人的蜕变！如果这个少年仍旧意气风发，那么他肯定会选择330i；如果他成熟了，5系肯定是最终的归宿。

“虽说5系很平顺，依旧还是要试试的！”

于是我开始测试525i的底盘。一番闪转腾挪之后，我心里有了底。果然进口5系还是保留了欧洲车一贯的操控风格。虽说避震算不上很硬，但是支撑感十足，侧倾非常小，有些类似于E90的调校风格！我特意压过一些小坑和减速带，底盘对于这些的处理非常干脆，几乎没有多余的跳动，加上宝马车底盘独有的韧性，让我感觉很是愉悦！

“文能提笔安天下，武能骑马定乾坤。”应该是525i一个很好的写照。