引发思考的信息：

前段时间，有一个多年不联系，长期保持微信点赞之交的中学同学给我发来了信息，一句“在吗？”让我心里咯噔一下，毕竟上一次另一位同学给我发了这句话之后，从我这里“借”走了三千块钱，随后一年时间踪迹全无。为了不再重蹈覆辙我决定先发制人，一系列“最近穷死了”“疫情差点让我提前退休”“手头宽裕你先借哥们点儿”……一系列抢白之后，他顿了2分钟说出的话，让我不禁脸红，原来他最近要买车，想听听我这个汽车业内人士的意见。

根据他的需求，我推荐了前不久刚刚亲身试驾过的上汽通用别克昂科威S(参数|询价)艾维亚，但他却说想买个豪华车，开出去比较有面子。随后问我奥迪Q3(参数|询价)这台车怎么样。其实奥迪Q3我也比较熟悉，曾经亲密接触过近一个月。像他的这种购车思维其实是反映了现在大多数人的真实购车想法。所以我就拿奥迪Q3和别克昂科威S艾维亚做个对比，看看豪华品牌的车型是不是真的“豪华”。

家族传统VS年轻进化

秉着由外而内的原则，我们先依次来看外观。奥迪Q3外形看上去十分动感，多段式线条勾勒出的造型符合年轻人审美，也拉长了整车视觉效果。

前脸的家族式前格栅让车头看起来比较厚重，气场更强。车尾整体较为方正，尾灯组的造型让车尾更饱满。作为“灯厂”出品，奥迪Q3不负众望，全LED大灯不管是样式还是亮度都很出色。

昂科威S提供双外观设计风格，整车尺寸分别为长4662mm/宽1883mm/高1641mm，比奥迪Q3大了一圈，全新的家族化飞翼格栅由菱形组成，配合镀铬装饰条，让整台车具备稳重的同时更具攻击性。

由于尺寸占优，所以昂科威S侧面能够营造出更修长的效果，车门上的“Z”字形线条增加了肌肉感。

虽然对手是“灯厂出品”，但昂科威S艾维亚使用了级别更高的84像素大灯，支持10种照明模式，并且带有自适应远近光和转向辅助灯。

什么风格能让你更满足？

在内饰氛围营造上，Q3的做工用料完全达到了豪华车应有的水平，多种搭配选择也能满足更多消费者需求，不过很多“大众元素”的加入，容易让人丧失新鲜感。虽然没有采用三屏设计，不过以40TFSI车型为例，还是能见到10.23英寸液晶仪表和8.8英寸MMI中控屏，这两块屏幕的显示效果细腻，使用流畅，但功能却不是很丰富，好在支持苹果CarPlay和百度CarLife。

坐进昂科威S艾维亚车内，一眼就能看得出来工程师没少在内饰上下狠功夫，运动感营造很到位。中控台采用了折角设计，向驾驶员侧偏转了18度，并且全系配上了换挡拨片。

在手机互联方面，昂科威S为苹果客户标配了无线Carplay，可以通过蓝牙连接完成手机-车机的投影，而针对安卓用户，则提供了百度CarLife，同样可以进行互联。作为一台新车，昂科威S有着不少前沿配置，比如流媒体后视镜、手机无线充电、HUD抬头显示等。根据人体工程学设计的座椅有很好的支撑性，填充物足够舒适，再配合座椅通风加热等功能，长途驾驶也不会有疲惫感。

在两台车的整体配置方面，昂科威S所标配的配置要更全面，比如像GPS、导航路况信息、语音识别这种可以防止在驾驶过程中分神的配置，昂科威S全系标配，而奥迪Q3则没有配备，或者根据不同车款选装。昂科威S上面还有我个人非常喜欢的转向辅助灯，在夜晚经过比较昏暗的地方时，说不准会在转角遇到行人或者小动物，有了转向辅助灯就能很有效地提前识别两侧路况，减少危险。还有车内PM2.5过滤装置，让昂科威S成为我们雾霾中的庇护所，因为它能有效过滤空气中的有害物质，时刻保持健康的车内环境。

开着好才是真的好

Q3目前提供三种动力，分别是1.4T以及2.0T高/低功率，都匹配7挡双离合变速器。我试驾的是40TFSI车型，也就是采用2.0T的低功率发动机的版本，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。当时驾驶时的第一印象就是在D挡模式下这台车很好相处，加速轻快，刹车有力，变速器也总是能很快洞察你的想法，快速完成加减挡。

但将挡位切换到S后，它就变得有些精神分裂了，总是保持高转速不愿升挡，发动机的“嘶吼”也会伴随着每次深踩油门。Q3采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适，路面的大小颠簸都能有效化解，经过大的坑洼时车身没有太多余振和横向摆动，能给驾驶员和乘客提供一定的稳定感。

昂科威S全系使用Ecotec系列2.0T发动机，最大功率237Ps，最大扭矩350 N·m，搭载了可变缸技术，能够在四缸性能、四缸经济和两缸经济（低负荷工况）三种模式下运行。与发动机搭配的是一套按键式9挡Hydra-Matic自动变速器。可变缸发动机虽然之前就已经有一些车型搭载，但经过不断升级之后，昂科威S不光切换过程不明显，持续输出的动力也能够应付早晚高峰时快时慢的频率，久而久之，这也能省下一笔可观的油钱。

当你把昂科威S开上路，你会觉得它的参数并不是虚有其表，动力表现从容不迫，浅踩油门依然有不错的加速势头，高速上提速超车也同样干脆利落。方向盘的转向手感比较轻，虽然车身较大，但市区调头依然灵活。艾维亚车型更是搭载了CDC主动式减振系统，能够以20毫秒的速度持续调节阻尼，任何路况下都能带来更好的乘坐舒适性。虽然艾维亚搭载的一套适时四驱系统，但采用了多片离合器式的中央差速器，配合越野驾驶模式，出去自驾的时候，应付一些泥泞、沙地路况都不在话下。

艾维亚车型上配备的9扬声器Bose音响给我留下了很深的印象，作为中型豪华SUV，昂科威S除了最低配车型外都配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主流安全配置，而这些可以在关键时刻保护我们的配置，却很难在同价位的豪华品牌车型上见到。

终极选择，面子VS里子真的只能二选一吗？

我认为，如果买车是以满足日常使用为目的，并不需要太多“面子社交”，还是应该选择最能给自己生活带来更多舒适感的车型更为实际。豪华品牌的车标确实开在路上能够无形中为我们带来面子，但换来的面子背后，其实天天开车的你舒不舒服只有自己知道。就拿Q3和昂科威S来说，艾维亚版本的面子其实与Q3并没有差，而且还多了这么多丰富的里子。所以有的时候，面子和里子也可以一起选。