近年来，越来越多的车企在开发纯电车之外，都相继推出插电混动版本，尤其是合资品牌纷纷加入插混阵营。

在今年的成都车展上，东风雪铁龙推出的一款插混车型引起了不少消费者的关注，它便是天逸PHEV。其产品力大有后来居上之势，以至于不少消费者会在天逸PHEV与途观L(参数|询价) PHEV之间抉择，那么，究竟该如何选择？不妨我们先来比一比。

外观：

法式优雅VS德系严谨

天逸PHEV与途观L PHEV的外观是两种截然不同的风格，前者追求个性极具辨识度，后者保守内敛极力迎合大众。

天逸PHEV外观延续了燃油车型浪漫、优雅的设计，在一些细节方面进行了调整，比如将车头雾灯旁边和前门处的方形饰条改为代表混动的蓝色装饰，并在翼子板和尾标处加上了代表身份的标识，彰显其新能源身份。

至于途观L PHEV，它依然给人一种憨厚老实的感觉，整体外观造型没有什么出彩的地方，如果你把一台途岳(参数|询价)、途观L放在一起，估计一些“德粉”也会傻傻分不清。

在车身尺寸方面，天逸PHEV长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，除了长度和轴距略低于途观L PHEV，其宽度和高度超越了不少。

内饰：

风格各有不同天逸PHEV舒适性更卓越

在内饰设计上，天逸PHEV明显地花费了很多心思，比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型，内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道，虽然整个内饰看起来复杂，但用起来其实很顺手。座椅也很讲究，靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式，座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病。

再来看途观L PHEV的内饰，明显简约一些，仪表盘和中控都是熟悉的大众风格，整个内饰设计没有太多的亮眼之处。

配置：

不分伯仲天逸PHEV更加安全

到了这个级别，两款车的配置都非常丰富，基本上属于不分伯仲，不过天逸PHEV在主被动安全配置方面更加丰富。

天逸PHEV还搭载ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3、疲劳监测提醒DAA、主动盲区监测系统ABSD等，科技配置也要优于途观L PHEV。

并且在疫情之后，消费者对车内空气质量尤为关注，天逸PHEV搭载AQS空气质量监控系统，过滤有害物质，带来最佳嗅觉体验，从而保证家人的健康。

动力：

“三擎四驱”加持天逸PHEV性能表现更优异

作为一台PHEV车型，动力系统当然是重点。天逸PHEV搭载的“三擎四驱”无疑是该车最大的亮点，这也是划重点部分。

“三擎”是由一台1.6T PHEV专属高功率发动机、前电机、后电机共同组成。其中，1.6T发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m；前电机采用主流的永磁同步电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m；后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM，峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。

“三擎动力”综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，百公里加速时间为7s。而这里的“四驱”可不是指简单的四驱系统，它是指四种可变的驱动模式，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

途观L PHEV采用1.4T发动机+单电机的动力组合，相比天逸PHEV要少一个电机，因此动力上相对落后，其综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为8.1s。其工信部纯电续航里程为52km。

从数据上来看，无论是功率、扭矩还是加速表现，天逸PHEV都远超途观L PHEV，但让人意外的是，天逸PHEV的油耗竟然低于途观L PHEV，仅为1.7L/100km。另外，其纯电续航里程达到58km。

得益于“P0+P2+P4”三电机架构，天逸PHEV可以轻松实现12种动力驱动工作状态。这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构。而途观L PHEV只有纯电模式、混动模式、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式四种驾驶模式，差距一目了然。

具体来看，P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击，消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。

P2电机可以实现纯电驱动，也可和发动机共同驱动车辆前轮，同时在以往试驾天逸PHEV时发现，P2电机更乐意于充当发电机的角色，在中高时速由发动机驱动前轮，而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机，收油时同样可以进行制动能量回收。

P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键，在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱，也可与发动机共同驱动实现混合四驱。在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器，能主动线性的断开P4电机与后轮的连接，达到某种工况下能耗更加经济的效果，同时P4电机也能进行动能回收。

相较之下，途观L PHEV所采用的是P2单电机混动架构，没有辅助的P0电机，而是直接把这台代号为HEM80的P2电机，以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，然后给变速箱加上了第三套离合器，用来结合发动机和电动机，实现“一机三用”。但这与天逸PHEV的三电机架构相比，还是偏于简单了。

在底盘调校上，法系车一直有自己的一套本领。虽然两车都是采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。

价格：

天逸PHEV更划算性价比更高

最后，我们再回到价格上。天逸PHEV售价区间为23.47-26.47万元，途观L PHEV售价区间为26.58-27.58万元，起步车型售价已经比天逸PHEV顶配售价还贵了。

如果我们将目光放眼欧洲市场，你会发现天逸PHEV在国内的售价非常之有诚意。其欧洲版本售价在35340欧元（约28.7万元人民币）以上，与国内最低指导价23.47万元相比，差价在5万元。国内用户可以花更少的钱，享用同等级的天逸PHEV。

写在最后：

不比不知道，一比吓一跳。原来天逸PHEV竟在各个方面都超越了途观L PHEV，不仅如此，天逸PHEV还颠覆了我们对传统PHEV的固有印象，尤其是“三擎四驱”系统的性能表现，加之PSA大师级的底盘调校、多连杆独立后悬架以及诸多智能配置加持，舒适性在同级中绝对算得上前列。因此，对于追求性能及舒适性的朋友来说，天逸PHEV值得认真考虑一下。