据称，为了在第三季度创下新的交付量记录，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经开始在邮件里督促员工更加努力工作，从而实现目标。

在外媒曝光的邮件里，马斯克写到：“我们有机会创下季度交付新记录，但是要想实现这个目标，我们需要努力工作，这将是我们日均交付汽车数量最高的一次。在接下来的10天中，我们要确保工厂的产量尽可能地高，对于加利福尼亚州市场来说，这一点至关重要。”

虽说全球电动车消费市场略有波折，但与经济环境有关，与电动车还是燃油车关联不大。

单看数据，中国车市2019年大约售出了120辆电动汽车，比上年增长了3%；美国市场仅售出32万辆，相比2018年降低了12%；“后知后觉”的欧洲市场上共有59万辆电动汽车售出，并成为涨幅最大的市场，高达44%的数值让包括大众、菲亚特、沃尔沃等加快了自己的布局，恩，还有起亚这个搅局小能手。

压力之下，此消彼长，在最关键的北欧市场上，特斯拉马失前蹄，份额在不断缩减中。

为什么我们关注这个销量只有几百的“小市场”呢？

在电气化的道路上，挪威算是走得最远的那一个。它的电动车推广计划在2011年启动，不光是有价格福利，还包括免购置税、免25%增值税、现金补贴、走公交专用车道等，更关键的是，因为挪威国土面积不大，38.5万平方千米相当于一个云南省，所以挪威政府花了相当大的成本在充电桩建设上，做到充电站的密度范围堪比加油站，主要道路50公里范围内就有一座。

再加上挪威人均GDP达到75505美元，真的不差钱，挪威在2013年新能源车市场占有率就超过了10%，在2018年底逼近50%，用“壕无人性”来形容那是再合适不过了。

所以即便绝对数量不如一些单一市场，但宽松的范围、消费者对于新能源车型的信赖，以挪威为代表的北欧小国们，成为了致力于生产新能源车的厂商以及对新能源车抱有好感的消费者们心中的“样板房”。

但在7月，特斯拉却突然创下了一个极为“尴尬”的记录，挪威、瑞典、荷兰三国交付量断崖式跳水，其中挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷兰则下滑了95%。

是这儿的人不喜欢电动车了么？

也不是。七月份，欧洲的电动汽车月销量十年来首次超过了中国电动车月销量，疫情过后的确在强势反弹，并且业内乐观估计，下半年欧洲新能源车销量将很有可能超过100万辆。

但在局部，比如瑞典，根据瑞典最权威的金融媒体Dagens Industri报道，特斯拉在7月仅注册了11辆汽车，特斯拉拒绝评论交货量极低的问题。

根据行业信息，目前许多欧洲城市BEV和PHEV车型平均分布的情况，在瑞典呈现出PHEV份额逐步增长的姿态，2019年，瑞典电动车市场大约有36%的车型为BEV，而目前已经降低到了25%，其中沃尔沃XC60(参数|询价) PHEV是最受欢迎的车型，第二名则是起亚Ceed PHEV。

在荷兰，特斯拉也比较悲催，仅仅售出了36辆汽车，而来自中国的MG ZS还卖了多达501辆。不过这和车辆的素质没啥关系，还是和钱有关。根据荷兰对Bijtelling税费的调整，车价在4.5万欧元及以下车型征收8%，超出的则会征收22%。也就是说，以前买一台特斯拉Model 3(参数|询价)大约税费是1960元，而在2020年购买同样的车，税费会达到4699欧元。

觉悟什么的还是顶不过金钱的考验，消费者纷纷用脚投票，选择了消费降级。

相比瑞典，挪威更青睐BEV车型，毕竟前期投入了那么多的成本在配套设施之上，不太好掉头。不过由于挪威人均消费水平一直处于高位，根据8月的调查数据显示，不差钱的挪威人更喜欢豪华品牌，比如奥迪E-TRON、奔驰EQC以及沃尔沃Polestar2。

极星2一直在试图打开中国和美国市场，并且有较大的投入，但回过神来发现，还是自己大本营卖得更好。况且，挪威还有一个比较有有趣儿的特性，它作为一个消费强国，自己没有本土汽车工业，那么它的汽车市场就呈现出非常惨烈的自由竞争状态，一家独大的状态很难在挪威的消费市场分布上看到，但随着欧洲本土豪华品牌的发力，韩系车型在低端的出击，此前占据巨大优势的特斯拉正在逐渐失去消费者的绝对信赖。

或者很多消费者会疑问，Polestar2何德何能，竟然能销量上超过天上天下唯我独尊的特斯拉Model 3？

Polestar2在今年8月堪称一匹黑马，数据显示，这台车8月在挪威和瑞典分别卖了504辆和284辆，而特斯拉Model 3的数据是264辆和235辆，并且在这两个市场上，Polestar2的热度也在不断攀升。

这台车量产于浙江省台州市的路桥工厂，在国内传播过程中，以极星这个独立品牌的名号宣传，在物料上与沃尔沃开展切割，即你在所有的路演现场，绝对不会听到如“我们极星2是来自于沃尔沃的高端纯电动车”之类的宣传内容。

这台车的国内指导价为29.8-46.0万，明显与特斯拉Model 3重合，事实上它在研发初期就直接对标特斯拉，而且是在全球范围内。

特斯拉其实最大的尴尬之处是，这台车虽然有着豪华车的价格，但座舱氛围看起来就比较简单，而极星2的出发点就在于内饰氛围的塑造之上，黑色作为底色，加入凸显未来感的灰色，强调质感，而且它没用沃尔沃家传的中控布局，而是重新打造了11英寸高清触摸屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合，出风口采用了隐藏式。同时，还配备带有Polestar星标的中空式档杆，天窗带LOGO投影，虽然咱没有星空顶，但投影的图案翻译过来的意思也是星星嘛。

内饰则采用环保材质，目前并没有沃尔沃鼻子小组进驻的信息，不过，根据车主反馈，新车基本无异味，况且它既然与沃尔沃具备同样的标准生产体系和材质选择方向，那么按理来说鼻子小组也是存在的。

动力方面，它搭载的是由双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率408马力，最高扭矩660牛米，官方百公里加速成绩为4.7秒，NDEC工况续航里程为500公里，基本够用，特别适合像挪威这种遍地充电站的国家。

有钱的确是可以为所欲为的。

业内认为，埃隆马斯克期待着自己能改变世界，但世界并没有因为它而改变，只是将新能源时代提前了一些而已，同时以往在燃油车领域的厮杀则蔓延到了新能源场合领域。换句话说，特斯拉培育了这个市场，但在市场成熟之后，比如奔驰、宝马、大众等纷纷加入战团，消费者并不一定非选特斯拉。

这可能就是先驱者的悲伤之处吧。