宝马M1000RR发布212匹马力、碳纤维套件正宗M血统登场

BMW Motorrad于9/23日无预警发布，全新顶级公升级仿赛M1000RR，不同于搭载了M版套件的S1000RR，M1000RR可以说是首款正式冠上M Power系列车名的摩托车款，不仅动力提升、车重减轻，还跟上潮流装上了巨大的碳纤维定风翼，全车设计也更加竞技化，一起来看看新M1000RR有什么好料吧！

2020 BMW M1000RR正式发布！

BMW M1000RR规格表：

•引擎型式：四行程，水冷，直列四缸引擎，钛合金汽门，BMW ShiftCam汽门可变扬程系统

•缸径*冲程：80mm*49.7mm

•排气量：999 c.c.

•最高马力：212ps/14,500rpm

•最大扭力：113Nm/11,000rpm

•压缩比：13.5:1

•极速：306km/h，赛道齿比315km/h

•车架型式：铸造铝合金桥式车架

•前悬吊：45mm倒立式前叉，压缩、回弹、预载可调

•后悬吊：铝合金Full Floater Pro后摇臂，单枪后避震，压缩、回弹、预载可调

•前刹车：M辐射对四卡钳、320mm双碟、ABS Pro（雨天、道路、动态、竞技模式可调含关闭）

•后刹车：双向双活塞卡钳、220mm单碟、ABS Pro（雨天、道路、动态、竞技模式可调含关闭）

•座高：832mm

•干重：170kg（M Competition套件169.8 kg）不含电池

•湿重：192kg（M Competition套件191.8 kg）

相同引擎，精细程度再进化

虽然与S1000RR使用同一颗引擎，仅在细部进行调整，但M1000RR在峰值马力比一般版多了5.4ps，中转速域的扭力也得到提升，最高转速更提高了500rpm，原因在于新版锻造活塞轻了12克，引擎压缩比提升至13.5，摇臂轴比以往轻了6%，搭配上新设计的进气几何、ShiftCam汽门可变扬程、钛合金制的排气门搭配新弹簧总成，最后加上轻了85克的Pankl制钛合金连杆，更会跑的M1000RR引擎就这样诞生了。

引擎大致上相同，但内部有强度及材质的提升及轻量化。

除了引擎的小幅升级外，进气通道也在重新设计后缩短，让引擎高速运转时的进气效率更加；BMW也为M1000RR装上Akrapovič钛合金全段蝎子管，减重3,657g，让M1000RR在灵活度及排气声浪上有更好的表现。

全段蝎子管，同时减重和加强排气声浪。

车架的设计也与S1000RR大同小异，但为了符合赛道使用需求有进行缩短，让重量分配更适合激烈驾驶，也加大了后摇臂的可调整程度，可以针对不同的骑乘习惯修改。

比起S1000RR，M1000RR更加竞技化。

M碳纤维定风翼，不是好看而已

近几年推出的仿赛车，从Panigale V4S开始，后续的Streetfighter V4、CBR1000RR-R、RS660等车，都不约而同的，装上号称能提升稳定性的两侧定风翼，M1000RR在改款后也加入这一波翅膀大战，BMW还表示这两片碳纤维能够在高速时产生16.3公斤的下压力，除此之外，赛道用的高角度风挡也一并配备，提供车主最完整的竞赛体验。

定风翼使用全碳纤维材质。

电控依旧满档

而原先S1000RR上就已经相当丰富的电控，M1000RR也毫不保留的整碗端走，搭载五种行车模式包含：Rain、Road、Dynamic、Race、Race Pro1-3；六轴IMU操控的最新版的DTC循迹控制、孤轮控制让骑乘时更快速又安心；进退快排、弹射起步、Pit区限速迎合赛道玩家的需求，当然如果你想骑着M1000RR游山玩水，BMW也贴心地为你准备了斜坡起步辅助，让你骑乘公升级跑车无压力。

为了适合赛道骑乘，满配的电控也是必须的。

进退快排当然也是标配。

M Power配备验明正身

身为第一台以M Power为名的摩托车款，M1000RR在配备上自然要凸显自己的地位，用上了M卡钳、M碳纤维轮框，6.5吋TFT仪表开机时也多了M Logo，M GPS数据及单圈计时器也能使用OBD进行操作，还有轻量化的M电池搭配USB插槽，全车更以M系列深蓝、浅蓝、红、白四色点缀；M1000RR也开放加购M Competition套件，内含M GPS启动码、M切削套件、M碳纤维套件、轻量化220g的摇臂、类金刚石碳包覆的免保养链条以及单座盖，让原本就M味四溢的M1000RR，更加激情四射。