距离北京车展开展还有三天，吉利集团已经迫不及待地打响了北京车展的第一枪！

9月23日，吉利集团正式发布“SEA浩瀚”智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。同时，领克将成为集团内首先推出SEA架构车型的品牌，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept也正式公开。领克方面表示，这款续航里程长达700公里、百公里加速4秒内的全新高端豪华车型，将于2021年实现量产上市。

值得注意的是，就在领克发布全新电动车产品之后，美股市场上电动车企股价纷纷下行，截止美国时间9月23日，蔚来汽车股价下跌6.6%，理想汽车下跌6.33%，小鹏汽车下跌4.66%。

尽管两者之间并不一定存在必然联系，但是考虑到2020年的中国新能源汽车市场已经是全球竞争最激烈的市场，随着之前那些被称作为“传统车企”的汽车制造商开始全面发力，造车新势力们的先发优势也逐渐消失殆尽。

这轮电动车大涨，老牌OEM车企都不约而同的以下一代电动车的技术标准展开量产车的落地，同时也更加强调智能驾驶和“软件定义汽车”的作用。显然，此次吉利SEA浩瀚架构就是这一路线的产物，直接跳过了当前造车新势力所能提供的性能标准，进入到更长续航、更快加速、更加智能、更能升级的全新架构平台。

领克发布的ZERO concept主要的核心卖点有三个：智能、性能和豪华。具体来说：第一、吉利内部所定义的“高度自动驾驶”功能，也就是允许“脱手脱眼”的驾驶；第二、700+KM的NEDC续航力、小于4秒的百公里加速；第三、豪华方面则是大量的可定制化配置、空间布局优势等。

那么，要读懂领克这款概念车——其实已经非常接近于量产状态——就要从这三方面入手，而所有起点都在于吉利集团发布的全新浩瀚架构。

既然SEA浩瀚是一套架构，主要是定义了空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面的技术构成，所以它不局限于某一个平台尺寸的产品。并且吉利集团认为这套架构有两个核心能力：全新最大带宽的智能纯电架构、全球最高效的智能电动汽车解决方案。

所谓最大带宽，按照吉利的说法，浩瀚架构能够实现从A级车到E级车的全类型覆盖，涵盖的轴距尺寸从1800mm-3300mm。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间，更好的满足用户对造型的个性化需求。

“浩瀚架构可以打破对设计师创意的限制，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。”吉利集团方面强调。

以现场发布的领克ZERO concept为例，在2999mm轴距下车身尺寸仅为4850mm，在拥有巨大内部空间的前提下带来了更加紧凑的外观尺寸。可以看到，这款概念车展示了一个极其动感的造型设计，包括在燃油车中无法实现的短前后悬设计，还在C柱的末端车尾设计了一个短尾厢，跳出了传统溜背轿跑的设计风格。

我们可以将这款概念车和外观接近的保时捷帕拉梅拉的尺寸做一个对比，帕拉梅拉轴距要比领克ZERO concept短40mm，可是为了完成类似的设计其车身长度达到了5049mm，足足长了接近200mm。同样的，奥迪Q8(参数|询价)的轴距和领克ZERO concept接近，可是因为要布置动力总成，Q8的车身长度也超过了5米级别。

除了灵活的空间布置，浩瀚架构真正的核心竞争力在于三电系统，提出了电驱动、电管理、电生态的新三电理念。其中包括：

1、首发了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；

2、110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里；

3、单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm；

4、最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内；

5、在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟续航120公里。

当然这里面有一些还处于在研状态，有些性能指标应该也是放在更为高端的LOTUS路特斯品牌上。不过领克方面表示，在明年发布的ZERO concept量产版本上NEDC 工况700公里的续航里程是能够实现的，并且得益于吉利集团自研的高功率三合一电驱动系统，百公里加速能够做到3.9秒，还有就是麋鹿测试通过时速可以在80km/h以上。

如果说明年领克ZERO concept量产版能够达到以上标准，那么领克显然已经追平了现在市场上那些所谓领先的造车新势力的产品，无论是加速性能、续航里程，还是纯电平台、三电系统。

另一方面，浩瀚架构作为全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义汽车软件的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。吉利及领克方面确认，全新浩瀚架构可实现全场景、全生命周期的FOTA，也就意味着新车的领先不是一时的，而是整个使用周期的领先。

“我们有4000位软件工程师，开发了SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个。”吉利集团还透露以后将举行开发者大会，将让更多开发者参与到车辆的生态层应用开发中。

此外，吉利方面确信地表示，浩瀚架构能够采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。

“基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。”这也是在中国车企中第一次明确给出了相应的自主驾驶技术实施的路线图。

“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”安聪慧强调说，他是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁。过去四年，在他的主导下，整个浩瀚架构开发投入超过180亿元，而整个集团已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络