特斯拉今天凌晨4:30（美国时间22日下午1:30）举办了特斯拉股东大会及电池日。早在去年Cybertruck(参数|询价)发布时，马斯克就表示将在“电池日”上发布有关动力总成和电池技术的新发展。

主办方将Model 3(参数|询价)铺满了停车场，以“汽车影院”的方式来取代露天座椅，以减少社交接触，大会的实景也会同步在车内的大屏里，这样的发布会还是非常有科技感的。

本次“电池日”公布了全新的4680电池，该电池的单体电芯较过去在能量上提升了5倍。搭载该电池的新车型将采用铸造车身，同时降低制造成本。并公布预计售价在2.5万美元（人民币16.9万元）的入门新车。

同时，在本次“电池日”上发布了全新的ModelSPlaid，2.1秒内破百，续航超840km。这个我会在另一篇文章详细讲解，敬请关注。

还是来说说电池，目前特斯拉量产车型上的电芯一共经历了两代，分别为1865和2170，目前在售的大部分车型所使用的是2170电芯。

来科普一下，1865就是直径18mm，长度65mm，有时候后面还会加个“0”，意为圆柱形电池。这与比亚迪的刀片电池形状不同，而特斯拉的下一代电池还是采用了圆柱形电芯，可能旨在散热和冷却目的吧（小编猜测）。对比之下，新一代的4680电池在原来的基础上大了不少，直径46mm，长度80mm，单体电芯的能量提升了5倍，续航增加了16%，输出功率提升了6倍。

当然单纯加大电池也是有风险的，高输出功率会带来更严重的发热问题。不过特斯拉这次直接取消了产生大量热能的极耳（引出电池正负极的接触点），4680是无极耳设计。去掉了极耳，电池降低了内阻，让电池的发热量下降，同时提高了充放电峰值功率。

当然这么做不只是为了增加续航，还可以降低成本，没有极耳就意味着以后都不用采购“极耳”这个零件了，直接使成本降低了14%。而这次特斯拉在内华达州承包了1万英亩的锂矿，同时实现了电池自给自足。

全新的电池就要配合全新的底盘，电池组排列在车辆中部，替代掉了之前底盘的部分零件。

这次是对车身结构的革命性升级，整个车架基本上就有三部分组成，前车架、电池组、后车架。

整个后车架采用一体铸造的方式生产，直接通过巨型压铸机一次冲压而成。节省了40%的后车架成本和79个零部件。

本次发布会上公布的另外一个爆炸消息就是更便宜的特斯拉车型，此前也有媒体报道过马斯克想造一台更便宜的车，媒体给该车取名为Model 2。不过目前这辆车并没有被官方定名，概念图也是外媒自己渲染的，但可以确定的是这辆车折合人民币起售价仅为16.9万。估计过不了多久，国内的电动车市场又将被洗牌。