海王的新欢，玛莎拉蒂MC 20来了

“三叉戟再次进化”。

先说清楚，今天讲的“海王”并不是那些整日混迹在夜店里蹭卡喝酒且精通PUA的职业渣男，而是在希腊/罗马的神话体系当中的12位主神之一——海王（神）波塞冬。

在神话故事中，波塞冬被刻画成一个强壮有力，虎背熊腰的形象。他的姿势和容貌尽管有时略显顾虑和忧郁，但仍然表现了他的庄重和冷静。不过要说最有代表性的标志，还是他手中挥舞着的那把能够掌控风暴和海啸三叉戟。

到了汽车圈里，提起海王人们最先想到的就是拥有以形似王冠的三叉戟作为车标的玛莎拉蒂。伴随着近些年国内“网红经济”的大火，玛莎拉蒂如今已经成为不少微商购车（摆拍）时的第一选项，不得不说在无形之中拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。

不过抛开这些不谈，玛莎拉蒂在造车方面的造诣还是非常不错的，无论是最便宜的Ghibl还是最贵的GranCabrio，它们体内都流淌着一样优秀的意大利设计+诱人的社交属性+令人无法抗拒的运动性能。

当然，在众多车迷看来，玛莎拉蒂现在的产品都是没有灵魂的“走量机器”。在他们心中，只有诞生于2004年的MC12才能被称得上是永恒的经典。

当时的MC12是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生，它是GT赛车的街车版本，它搭载一台6.0LV12发动机，最大630Ps，最高时速可以超过330km/h，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，这样的性能表现在当年完全就是无敌。

而为了能让MC12的精神继续流传下去，在时隔16年之后，海王终于又在国内发布了自己的全新超级跑车——MC20。

作为MC12的继任车型，在MC20的外观设计上可以发现许多致敬元素。例如虽然MC20的前进气格栅采用了家族经典的鲨鱼嘴造型，但中网并没有使用新款车型惯用的直瀑式造型，而是采用了与MC12相同的网状结构。

同时在MC20的引擎盖位置也和MC12一样拥有两个进气口，这个设计的学名叫“空气桥”，作用是能让从前格栅进入的空气快速穿过车头，形成强大的下压力。

前脸其他部分和玛莎拉蒂新款车型如出一辙，纵向布局LED大灯组、车头两侧的散热开口和贯穿式碳纤维前唇的运用让MC20天生就比竞品多了一丝“精气神”。

侧面造型上MC20并没有太多MC12的影子，将空气动力学运用到极致的夸张前后悬和高耸的尾翼都没有出现，反而运用了更为平滑的风格，其腰线低于侧窗下方，显著降低了视觉高度，同时也让侧面多了一份优雅。

为了能更好的抓住当下消费者“引人注目”的购车需求，MC20采用了较为沉重的蝴蝶门，虽然不够性能，但可以俘获不少异性的目光。

MC20的后机舱盖比较有特点，全透明的设计可以直接看到玛莎拉蒂引以为傲的新款引擎，后窗散热口造型也排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状，可以说是有心了。

新车尾灯采用细长条的设计，让新车尾部视觉宽度进一步提升，排气则使用了偏中置的双边共两出设计，既彰显了运动特质，又不会让人觉得太过夸张。官方还为新车提供了秘境黑、烈焰红、神秘灰、绝尘黄、冰川皓白、无界曜蓝共六种个性化车身配色。

与一些披着“雍容华贵”内饰的假超跑不同，MC20的内饰摆明了就是一切服务于性能。中控台的设计十分简洁，除了两块10.25 吋的液晶荧幕外再无能够吸引人注意力的地方。

同时大量的碳纤维和Alcantara材质装饰又营造出了不俗的战斗感，搭配集成了一键启动和弹射起步功能的三辐平底方向盘，时刻都能激发你的驾驶欲望。

细长的中央操控台最能体现MC20的赛道基因，碳纤维面板上的三个按键分别是驾驶模式选择旋钮（模式包括GT模式、运动模式、赛道模式、ESC关闭、湿地模式）和两个档位按键，位于后方的是车窗控制按键和音量控制旋钮。

MC20的长宽高分别为4669/1965/1221mm，轴距为2700mm，比起法拉利Roma(参数|询价)和兰博基尼Huracán的轴距都要长。不过你并不需要担心它的体重“超标”，为了保证轻量化，其车身材料以碳纤维和铝合金为主，整备质量被控制在1500kg以内，绝对足够轻盈。

尽管玛莎拉蒂车型的稳定性和故障率都十分一般，但不得不承认制造引擎从来都是它的拿手好戏，MC20搭载了全新的Nettuno海神3.0L V6双涡轮增压引擎，该发动机配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”，压缩比为11:1，引擎夹角为90度，全部由玛莎拉蒂完全自研和制造，经意大利摩德纳（Modena）工厂组装。