话说曹孟德以孝廉发迹，并在镇压黄巾起义后名声大噪。在董卓专擅朝政后，曹孟德“散家财，合义兵”，首倡义兵号召天下英雄讨伐董卓，随后与袁术、袁绍成立讨董盟军。加入反董联盟的曹孟德欲翼大展宏图，并在屡次帅部下亲信大战董卓，损失惨重。奈何讨董联盟诸军名为讨董卓，实际各自心怀鬼胎，意在伺机发展自己势力，尤其以讨董联盟军盟主袁绍为甚。诸军之间经常发生摩擦，相互火拼。曹孟德对此极为不满，愤而出走，选择单干。

正可谓：道不同，不相为谋，和则交，不合则分。

而近日在海南汽车界也上演了一场“分手大戏”，海南省政府计划将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。

这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手，新海马就真的那么好吗，会像曹操一样成为一方霸主么？

海马和一汽的“孽缘”，一切皆因利益

先说说海马汽车和一汽集团吧，它们之间到底是如何发生联系的呢？

这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身为海南汽车，其与马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用，这也使得海南汽车资金消耗殆尽。

为了拿到生产许可，避免破产的危机，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合作，一汽没有投放一分钱，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份。

后来关于马自达的故事，想必大家都知道了。合资方都被一汽“收”了，马自达自然移情别恋，和一汽集团成立了一汽轿车马自达。

而并入一汽之后的海马汽车初期发展迅速，凭借普力马和福美来两款车，一时风光无限。

但是斗争从未停止，与一汽的合作，虽然让海马获得了汽车生产的资质，但海马管理层与一汽并不一条心。

否则也不会发生海马2007年北上河南，在郑州建立了自己的基地的事。

二十多年的斗争给海马带来的只是更多的伤害，如果多用些心在造车上，海马应该不会是现在的状况，这些年海马汽车的发展情况，堪称一年不如一年。

海马现状：早已困局重重

目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳。去年海马汽车曾公开表示：2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。这种举动暴露了其背后品牌力和产品力的极大缺失……

据官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

其实从销量来看，2020年的海马汽车很明显越发低迷。数据显示，海马汽车2月份生产量竟然为0，1-2月海马汽车累计销售1281辆，同比下降60%。整个上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年的辉煌，想想2016年，海马还创下年销21.6万辆的巅峰呢。

深思跌下神坛的原因，逆水行舟不进则退。

海马汽车之所以从巅峰走到现在，其实原因颇多。

不客气的说，关于控制权的斗争是原罪，他导致太多其他方面的落后。

在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。

产品过于中低端化，也是海马销量不佳的原因之一。中低端市场历来是自主品牌竞争最为激烈的市场，海马汽车的产品没有优势难以在该市场脱颖而出。就拿海马汽车最新的SUV海马8S(参数|询价)来说，海马8S在7月份销量为324辆，在海马汽车销量中占比100.00%，应该说是目前海马汽车的顶梁柱了，但是这样的销量基本可以视为自主SUV的末端了，要知道，吉利博越(参数|询价)在7月份售出了16883辆，足足是海马8s的53倍。我们从产品设定上来看，海马8s在顶配之下都太过于寒酸，主动安全系统、多重·前后驻车雷达、驾驶模式切换、自动驻车、陡坡缓降、电动尾箱、皮质方向盘等等实用功能均装配在顶配和次顶配之上，这让购买低配和中配车型的消费者情何以堪。而且海马8S搭载的一台1.6T配6AT的动力总成较为老旧，投诉问题也颇为频繁。和价位相差不多的哈弗H6(参数|询价)相比，同价位在配置功能上海马8S找不到任何产品优势。这就导致这款新车在同级主流车型中优势荡然无存。

最新推出的海马7X(参数|询价)的定位是7座MPV，号称"中国第一台真正为孩子造的车"。但你确定孩子不会被奇怪的设计所吓到？不仅外观奇特，海马7x其他方面也没有让人购买的欲望。海马7X搭载的1.6T发动机，最大功率为194马力，最大扭矩为293N.m。而我们看广汽传琪GM8，同是自主品牌SUV，GM8则搭载了2.0T发动机，最大扭矩都达到了390N.m。相比之下海马7X的动力表现没有任何让人购买的欲望。虽然海马7X相比广汽传琪GM8定价要低，但是如果按海马7x的价格去选，其实完全可以选择别克GL6(参数|询价)了，与其买一辆品牌知名度低的自主新车型，为何不买一款同价位的合资MPV鼻祖车型呢。所以说，海马7x这款车并不具备吸引消费者的能力。

除此之外，产品质量投诉频发更是海马汽车没落的一大原因。从车质网就可以看到，自近几年，无论是轿车、还是SUV，海马汽车都有着较高的投诉量。消费者集中反映海马汽车发动机、车身以及电气系统容易出现问题，并且海马汽车售后服务极差也是投诉重灾区。据车质网的最新数据显示海马S5(参数|询价)车主满意度仅1.4分（满分5），其中发动机异响、顿挫、车身生锈等问题频频出现。九月份一位购买海马S5的车主投诉，其车辆前大灯线束出现故障，厂家回复暂时没有配件，目前还没有给到处理。此外，该车主还表示他的海马S5在行驶中突然失去动力，对行车安全造成极大危险。所以本身产品力不足再加上投诉频发，定会进一步削弱海马汽车的品牌力，销量出现大幅下降也就很正常了。

新能源能成为救命稻草吗，做曹操还是一蹶不振？

如今，海南方面打算整合海马汽车，剑指何方呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。

随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。所以在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地政府在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。当然对于海马汽车自身来说，起码是有了政策的大力支持。

事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。其实在2018年海马汽车就已经宣布，到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。与此同时，面对产能的闲置，海马汽车也已为新势力造车企业小鹏汽车代工G3车型，但是现在看来海马汽车的新能源计划已经被疫情延期。

现实世界永远是残酷的，海马汽车能不能在新能源领域开辟一跳新路也不好说。因为目前的新能源汽车发展也是面临着困难的局面，续航里程，充电难，充电时间长这三大难点一直困扰诸多新能源企业，也一直没有实质性的突破。很多转战新能源行业的车企以为随便搞几款车，在资本市场上喊两嗓子，就会财源滚滚，入了局才明白根本不是这回事。这些企业根本没有足够的技术实力和资金实力，只是对补贴有一定的依赖性，一旦离开或者减弱政策红利对企业的支持，未来依然被淘汰出局。所以，海马汽车转战新能源之路并不好走，传统汽车都没做好想要通过新能源弯道超车并不容易..........

结语：

1988年到2020年，已经足足30多年，一个改革开放30年就成效卓著，而海马汽车却已从巅峰落入低谷。这其中原因最终都可以归结为海马汽车没有与时代同前行。逆水行舟不进则退，一个企业进入市场就是要并不断地改变，时刻满足消费者所需。当下的汽车消费群体早已向着年轻化、质量化发展，很多年前的汽车红利时代一去不返，如今只有优质的汽车产品才能让消费者满意。所以，海马汽车真的应该积极反思自省，如何走好接下来的棋，就看海马的决心了。