2020北京车展即将在9月26日开幕，本次车展将会有众多新车在国内首次亮相和上市，其中不乏第八代高尔夫(参数|询价)、换代奥迪A3L、Mustang(参数|询价) Mach-E和日产Ariya等重磅车型。

因此，本届北京车展甚是瞩目，众多车企也将携带新车在此争奇斗艳。不过在北京车展开幕之前，新势力车企零跑汽车提前透露了品牌首款纯电高端SUV车型，并公布了新车外观和内饰设计的草图。

当前零跑汽车已有S01和T03两款纯电车型，但是作为小型和微型车领域的产品，零跑汽车的受众面并未打开，虽然S01性价比很高，设计也颇有自身特色，但在用车场景适应性方面比较局限，T03作为微型车所面向的用户也并非主流群体。

为了挖掘市场的潜力、开拓品牌的垂直发展以及更好的与其他新势力相竞争，零跑首款高端纯电SUV——C11即将在广州车展登陆。

零跑C11定位中型纯电SUV，也是纯电动模块化C架构的首款产品，根据已知的消息，零跑C11的定价策略会瞄准30万以下的市场，起售价甚至低于20万，并主打高性价的路线，维持零跑汽车一贯亲民的身份。

近日，零跑官方正式放出C11的草图进行预热，这也是零跑首款“大车”，新车较S01和T03在设计上大有不同，全新的设计风格或将成为零跑未来产品的设计走向。

从车头来看，新车采用了全封闭式的前脸设计，中间保险杠采用内凹造型营造出更强的立体感，两侧还有三角形进气槽装饰孔。

大灯为一体式贯穿设计，不过当前无法确定中间是否有LED灯带光源，但日行灯为LED多条形设计，在精致程度和科技感的视觉呈现上值得期待。

零跑C11的车身三围是4745*1890*1635mm，轴距为2923mm，轴长比蔚来ES6(参数|询价)的2900mm和Aion LX(参数|询价)的2920mm都要长一些，根据零跑所透露的售价区间来看，Aion LX或将成为C11的直接竞品。

除此之外，零跑C11前后悬都比较靠近车头和车尾两端，一来可以修饰车身视觉比例，二来还能优化车内空间。

虽然车顶溜背幅度并不大，但是从A柱引出的窗框线一直过渡至车尾，营造出一种轿跑设计的错觉，对整车设计的前卫跟个性有很大的提升，在此前的专利图中这条银色的窗框线已经被保留。

零跑C11采用隐藏式门把手设计来进一步提升整车的科技氛围，并优化车身空气动力学降低高速行驶风阻，此前该车的专利图已经能够佐证。

值得注意的是新车采用无框车门设计，这在同级车型中比较少见，这也是零跑继S01之后第二款采用无框车门设计的车型。

五辐式轮毂造型颇为运动，一体式尾灯和简约的车尾设计跟车头相呼应，整体而言零跑C11采用了全新的设计语言，跟现有两款产品有较大的差异，仅从草图来看该车的外观颜值可不低。

零跑C11将会在车内搭载3个全液晶的显示屏，分别为10英寸的全液晶仪表、13英寸的触摸中控屏和10英寸的副驾娱乐屏，并搭载高通最新的8155平台，不出意外的话C11同样支持三屏联动，这也是车企做三屏设计跟信息共享的主流方向，也是新势力做车机交互的新玩法。

驾驶舱整体风格极其简约，三块屏幕已经占据整个视觉焦点，不过方向盘采用双辐式设计，圆润的空调出风口造型跟零跑T03(参数|询价)的设计有些相似，只不过尺寸更大，造型也更加精致。

从中央通道的储物格跟水杯架布局来看，零跑C11将延续怀挡设计，虽然草图已经是零跑C11最接近量产车的模样，但是量产车发布前外观依旧会做细微调整。

零跑C11专利图

性能部分，零跑C11的最大功率达到400kW，扭矩达到720N·m，如果猜测没错，这或将是新车的双电机四驱版本，入门车型将搭载单永磁同步电机，前悬挂为双叉臂，后悬挂为五连杆，新车NEDC续航里程也达到了600km。

零跑C11专利图采用隐藏式门把手设计

虽然北京车展即将开幕，但是零跑C11并不会在本次车展亮相，按计划该车将于2020广州车展首发，并在2021年量产和交付。

零跑C11专利图

零跑C11是零跑汽车的第三款车型，也是零跑汽车首款定位高端的“大车”，从该车的定位、售价以及部分参数信息来看，零跑C11或将“高性价比”的路线进行到底。

从15万以内的双门小型轿跑车，到6万的微型车，过去零跑一直在走亲民路线。

如今C11以更高的姿态和更亲民的价格再次向“高性价比”发起冲击，这对同级竞品而言是很大的威胁。20万级是零跑C11的定价区间，在广汽新能源Aion LX、合创007、威马EX6(参数|询价)等产品面前，以目前对零跑C11所掌握的信息来看，它的竞争优势很大。

不过对零跑而言，Leap Pilot是自己的软肋，不管是S01还是T03，自动辅助驾驶未能实现全功能开放一直是用户比较介意的一点，只有定速巡航和车道偏离预警等几个可用功能无法真正发挥Leap Pilot预埋的硬件实力。

虽然在三电系统上零跑也一直坚持自研，但在自动辅助驾驶系统方面，冗余的代码编写、运行逻辑、路测数据等相关软件部分才是零跑最薄弱的地方。

自动辅助驾驶顶级人才的缺失也是零跑较为头疼的地方之一，无法组建技术娴熟、经验丰富的一流自动驾驶研发团队，是零跑迟迟无法推送Leap Pilot的原因之一。

此前有消息称零跑自动辅助驾驶将于第三季度更新，临近9月底我们并未得到Leap Pilot所支持的自动辅助驾驶项目都开放的消息。

这次零跑C11将于广州车展首发，或许能为我们解开对Leap Pilot的疑惑，毕竟作为电动车不可或缺的一大先进功能，自动辅助驾驶已经是衡量厂家“软实力”的核心标准之一，在零跑首款非小车发布后，我们期待这个疑问能够得到解答。

总结

过去这2年零跑汽车率先在小型和微型车领域发力，C11是零跑汽车首款面向大家庭用户的新车，无论是定位、价格或者配置，零跑C11都有不小的亮点，如果自动辅助驾驶系统能够在C11新车上全面上线，那么C11在血拼中将有更多的资本与对手较量。