以苹果公司的科技和人文为支点，聊聊小鹏P7的产品开发逻辑

“我们从来不做市场调研，因为用户根本不知道他要的是什么，直到我们把东西放在他面前。”

乔布斯曾这样形容苹果公司的产品开发逻辑。1976年创立的近半个世纪以来，苹果的产品一直被称为科技与人文的风向标。模仿者众，学其神者寡，小鹏让人找到了似曾相识的感觉。

小鹏P7(参数|询价)上市至今一直热度不减。各种测试，产品介绍汗牛充栋。这几天，笔者也深度接触了小鹏P7后驱超长续航智行版，每日与它朝夕相处。今天我们从产品角度出发，聊聊它和苹果在产品开发理念上的相通性。

小鹏P7是下一个智能时代的产物

苹果的产品一直都是科技极简主义的代表。小鹏P7也给了我非常强烈的这种感觉。我将从外观、内饰、功能3个方面谈谈我的感觉。

外观方面。说说我个人认为它比较有特色的几个地方：

1、科幻感非常强。车辆外部有非常多科技设计。比如前后呼应的一体式贯穿LED日间行车灯，对称的丹凤眼大灯，据说灵感源于科技大片未来战警中的眼睛；车辆支持手机蓝牙数字钥匙、NFC数字钥匙、蓝牙射频钥匙、智能手环等解锁；车灯支持自定义“车语”。你充电、锁车、解开……它都会通过不同的方式回应；人靠近车门时，车俩自动解锁，车窗自动下降一个小开口。

2、车身曲面设计。P7周身采用渐消曲面的设计风格。我甚至围着它转了几圈，试图找到明显的线条拼接，结果却是以失败告终。即便是车轮眉上方最不易处理的地方也看不见明显的线条。一开始会不适应，看多了会越来越有那种美国科幻大片的感觉。

3、车身线条流畅。第一眼看上去就是轿跑的即视感。这也让它拥有了0.236的超低风阻系数。配合4880mm车长，看起来非常炫美。同时，2998mm的轴距也让它达到了B级车水准，拥有更好的驾乘和存储空间。同一方面前后排各坐一个180cm以上的壮汉不成问题。

4、P7的整体性非常好，没有那种“拼接”的感觉。比如传统车企B柱将车门和车窗分开；后车窗由于工艺问题专门“拼”上去的小三角等，P7很好的规避了这些问题。甚至为了保持车身的完整性，P7专门采用无框车门。它的前后车窗之间不存在任何“断横”，前玻璃、大型天幕和后玻璃一气呵成。

内饰和外观里外呼应。概括为以下几点：

1、车内非常简约。进入P7车内，我最大的感受就是找不到任何可以下手的地方：比如autohold、防侧滑等传统车企常见的物理按钮，空调打开/调节按钮根也没有；甚至为了让车内看起来整齐划一，全系车型均采用怀挡设计，手不脱离方向盘即可换挡。

2、功能集成度特别高。车内功能基本采用一体式操作系统集成方案。比如后视镜调节功能，被集成在车辆大屏内的操作系统中；甚至一体式空调出风口，也不能手动操作，被集成在车内Xmart OS系统中，只能通过语音控制。

3、车内豪华感非常高。NAPPA真皮座椅；全车18 个扬声器的丹拿音响；10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏；仪表和中控的连体异型贴合屏，采用一体式全贴合玻璃盖板。

4、科技感非常强。车门打开瞬间，座椅会自动调节到之前设置的合适位置；当手触摸到方向盘上的一些按键时会点亮变绿；车内氛围灯会随着音乐节奏变化；车内空气质量不佳时，它会主动询问是否需要打开空气净化；车内支持手机无线充电。

功能方面。小鹏P7搭载Xmart OS智能网联系统。功能和传统车企差不多，能实现听歌、看视频等娱乐功能，控制车机，查看车辆信息，控制智能家居等功能。用户体验优化上完全吊打传统车企。

比如它支持一次唤醒、多次对话、随时打断、不受打扰、上下文对话等全场景的预警交互。我专门测试过，唤醒大概10秒以内，它都能接收命令。很多车型你如果唤醒5秒内不说话就需要二次唤醒才能发出指令；并且，我在听歌过程中，突然发出指令，音乐声音会自动调小，以保证人与机器的清晰交互。

它还拥有自学习能力，类似苹果手机的siri。比如你告诉它，“你饿了、你没吃早饭、你想吃东西”，它都会给你推荐附近的餐厅。未来，随着OTA升级，它会变得更加主动，比如主动问候、推荐、问你是否开心等。

功能“脱实向虚”是智能产品进化的根本逻辑。在iPhone4之前，大家都认为手机实体按键是手机必不可少的东西，但现在你在手机上再也找不到实体按键。

不管外观、内饰，P7都在遵循科技极简主义的理念。并且在在操作上做减法，在功能上做加法。一句话就是功能越来越多，操作越来越简便。

动态体验运动、舒适两不误

在电子产品个领域，不管手机、笔记本电脑还是iPad……很少有企业能像苹果的产品一样很好的兼容系统流畅和功能强大一样。

汽车领域也是一样，很少有车企能够兼顾运动和舒适。小鹏P7却在动态性能上做到了运动、舒适两不误。我将从动力、底盘、静音三个层面和大家分享我的感受。

1、动力方面。我试驾的是后驱超长续航智行版，它采用电机、电控、减速器三合一集成动力系统。有标准、运动、经济三种驾驶模式。电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。

实际感受上，大部分情况下标准模式已经能满足日常的出行需求。电动车的响应速度让你有非常黏脚的感觉。对新手司机来说，如果掌握不好节奏，它可能会是一台很难驯服的猛兽。

运动模式要直给的多。一同参与试车的同事在运动模式下测试零到百公里加速时，我在副驾一度有坐过山车大脑缺氧的感觉。如果是四驱版，后果不堪设想。建议一般人还是不要轻易尝试。

2、底盘方面。先来看看一些理论介绍。P7采用运动底盘经典的“前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架”组合，经典的豪车运动轿跑组合。调校工作由中德双方底盘调校工程师超过两年的时间完成。

实际驾驶上，P7的底盘调校是给我惊喜最多的地方。两个词概括就是：平稳、舒适。

首先说平稳，我甚至尝试在高速出口辅路以80km/h的时速连续转向。它的底盘非常稳，感觉像是黏在地面上一样，能感觉到非常强的抓地力。

其次是舒适。P7的“硬件装备”加上轿跑造型，似乎给它“过硬”的底盘调校提前打好了预防针，但事实却恰好相反。我在行驶过程中，去过各种城乡结合部的乡村小道，P7在颠簸路面下的表现比我预想的要好得多，悬架非常柔软。即便是过连续减速带也没有运动底盘那种“咯噔”，让人很不爽的感觉。

这得益于其智能主动连续减振系统，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，提高车辆舒适性。当然，还有小鹏国际底盘调校团队深厚的技术积累。

3、NVH也是一个特别说明的地方。P7的噪音水平控制的非常好。能明显感觉到小鹏在这方面说的努力。低速阶段几乎是没有声音的。速度拉到60km/h以上时，轻微的电机声开始介入。80km/h以上或许会有混杂的路躁，但轻微的叫声让人更容易保持专注，像夏夜里细微的蛐蛐叫，如果车内万籁无声，很容易开车走神。如果开着音乐，那这些叫声就会被彻底“淹没”。我听着音乐在6环路上，不自觉速度都跑到了140km/h。

自动驾驶是核心竞争力

苹果公司始终是一家产品、技术驱动型企业。这得益于它在技术上的持续投入。

和苹果公司一样，小鹏汽车是所有造车新势力中，最重视技术研发的企业之一。从诞生之初就一直注重自动驾驶技术方面的积累，其自动驾驶技术经常被拿来与特斯拉相互对比。

P7的自动驾驶功能没有完全开放，后续会通过OTA升级放开。但我们依然能从一些侧面感受到它自动驾驶功能的强大。

硬件方面。P7 搭载小鹏自动驾驶系统搭载英伟达Xavier 芯片和高通骁龙820A车载芯片，是国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案。全车有14个自动驾驶摄像头。其中车外13个，车内方向盘位置一个。数量上远超特斯拉Model 3(参数|询价)。对障碍物有更强的识别能力。

软件方面。在算法、数据积累/处理等方面。P7的自动驾驶系统已由Xpilot 2.5升级到3.0。另外，P7搭载互为冗余的双计算平台，分别是Xpilot 3.0和 Xpilot 2.0计算平台。这让它具备更强的数据处理能力。

一个案例可以证明。以自动泊车功能来看，P只需对系统发出命令，然后手动确认一步操作。而其他车型的自动泊车有的需要在泊车过程中长按一个按钮，有的需要手动换挡，并且随时准备接管车辆。体验感跟P7差的太远。

真实续航率80%左右

最后，聊聊续航。其实说实话，我个人并不是特别喜欢说续航这个问题。原因有4点：首先官方给出的都是理论数据，和实际一定会有出入，这个众所周知。即便跑出来的数据再接近理论值，用户都会觉得厂商在放水；其次，每个人的驾驶习惯、驾驶风格、驾驶路线不一样，对单次测试结果有很大影响；然后，单次测试的样本量太少了，不具备参考性；最后，无论单次测试的结果好还是不好，都不代表车辆的长期表现。比如手机用了2年之后电耗并最开始快的多。

但电动车不说续航有感觉像是在耍流氓。那就来吧，直接上数据。

我以车辆满电567km（WLTP模式，这里小鹏用的是欧标）开始行使，行使253.5km之后，剩余244km（WLTP模式下）。真实续航率大概80%左右。