自从比亚迪汉(参数|询价)EV推出之后,消费者都会认为,终于有一款能打的纯电动车上市了,因为自从特斯拉Model 3(参数|询价)国产之后,自主品牌的新能源汽车就全都被打败了。我们过去还都说在燃油车时代,自主品牌落后于欧美,新能源时代我们要弯道超车。可现实依然是啪啪打脸,在新能源时代,特斯拉Model 3一款车就实现了对自主品牌的吊打。而自主品牌依然是主打的“廉价”,只有比亚迪汉EV(参数|询价),小鹏P7(参数|询价)等个别车型,实现了高端化。

【1】8月新能源轿车销量排行

从2020年8月的新能源轿车销量排行榜单来看,五菱宏光MINI EV(参数|询价)的销量最高,达到15000辆。但大家也不要忘了,五菱宏光MINI(参数|询价)EV是主打高性价比的,最低的车型价格才2万多,所以它并非是代表了纯电动车的造车水平。

排名第二的Model 3才是要实力有实力,要销量有销量的王者,11811辆的成绩,让其他自主品牌羡慕不已,2020年1~8月,Model 3 累计销量达到66569辆,依然是销量最高的新能源轿车。

备受关注的比亚迪汉EV,销量为2400辆,据说是因为刀片电池问题,产能不足。消费者现在订车,有的被告知要等3个月,有的被告知要等6个月。眼看订单完成不了,估计现在比亚迪也是着急。

【2】比亚迪汉EV销量与上险量差距,引发质疑

于此同时,有媒体又曝出了比亚迪汉EV上险量与销量差距大的问题,我们可以从上面的表格中发现,8月比亚迪汉EV的上险量是1023辆,上险量数据来源于保险公司,因为买车必须上交强险,所以这个数据更接近真实的销量。而乘联会的销量是批发量,也就是汽车到4S店的数量,也就是说,比亚迪汉EV存在着汽车在4S店放着,没有到消费者手中的情况。

所以,一方面是消费者买不到车,买车要等3~6个月,另一方面,根据大数据,上险量明显不是很多,因此关于比亚迪汉的销量到底是订单多的供应不上,还是像房地产商一样捂盘惜售?就让人看不懂了。但是我觉得汽车跟房产是不一样的,没有一个汽车厂商不希望赶快把车卖出去。

【3】有车请赶紧卖,消费者和市场,不会给比亚迪太多时间?

所以我们在此不讨论是不是真的因为产能供不上,还是真的搞饥饿营销。从近期对消费者的心态来看,已经有一些消费者等不了了。有的消费者是因为觉得交车的时间太长,有的消费者是直接转而购买了其它品牌车型。总之,如果比亚迪汉继续这样下去,那么估计原先预定的客户,也会慢慢流失。

总结:

中国汽车市场有这样一个规律,那就是一款车上市之后如果不能爆款,那么今后就再难畅销了。对于比亚迪汉EV来说,目前从销量上看,虽然已经小小的超越了小鹏P7,但是我想这离比亚迪的预期还差的很远。同时上险量与批发量的差距也很大,不知道是不是真的产能不足,还是搞饥饿营销。