未来的世界是纯电的，这点在目前全球车企之间已经达成了基本共识，或者说得宽泛一些，新能源将会逐步替代传统能源。因此逐步发力新能源领域是目前各大车企都在实行的策略，宝马就曾规划：到2023年在全球推出25款新能源车，到2030年，宝马集团将售出超过700万辆纯电或者是插混新能源车型。

9月13日晚间，宝马iX3正式亮相，这是宝马在国内生产的首台纯电车型。此前宝马的i3、i8、X1插混、5系插混都为宝马的纯电车型打下了基础。据悉iX3将在华晨宝马沈阳工厂生产，并出口海外，想必是因为国内新能源的配套较为完善，相比于海外市场更有活力。那么预售47-51万元的iX3在国内这个新能源车发展迅猛的市场里能否占有一席之地呢，我们来分析一下。

宝马iX3定位中型SUV，和宝马X3(参数|询价)一脉相承，从外形上我们就能看出其基因。除了前脸格栅采用了全新的设计，并且整体封闭，以及下包围的样式更加符合新能源车降低空气阻力的诉求，除此以外整车和燃油版宝马X3相似度非常高。

在合资品牌当中，这样的做法非常普遍，比如老对手奔驰EQC，同样是来自燃油版车型GLC。只不过宝马可能比较老实，没有在外观上做大幅度的改动，让人看上去以为是没下功夫设计。

从目前公布的信息来看，iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive），电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，可以看出宝马对电机的调教还是比较保守的，向来运动的宝马在扭矩数据上比奔驰EQC 350稍弱一些。

电池容量方面iX3搭载74kWh电池组，官方给出的NEDC标准下续航里程为500km，比起EQC要明显长很多，虽然EQC没有给出350车型的电池容量，但通过400车型79.2kWh的容量来看，拥有同样的续航里程的350车型一定不会高于这一数字。而且iX3官方给出的16.7kWh/100km电耗数字也要好于EQC的19.9kWh/100km。

虽然这两款车都没有过于强调运动基因，但0-100km/h的加速时间大家都相差不大，EQC 350为6.9秒，iX3为6.8秒。只不过EQC还拥有马力更大的400车型，0-100km/h的加速时间仅需5.1秒，相信后期宝马也会推出更为强大的iX3车型，以弥补这一市场空白。

再来看奥迪，e-tron的车身尺寸相对更大，定位中大型SUV。而且全系仅有300kW双电机一种动力，电池容量95kWh，0-100km/h的加速时间5.7秒，NEDC标准下的续航里程为470km。

由于车身更大，能塞进更多电池，但相应的重量也有所增加，因此各方面数据并没有特别好看。假设后期iX3推出与之对等的动力版本，那么各方面数据有可能会好于e-tron。

iX3目前来说在BBA里面最直接的竞争对手就是EQC，等级一致、功率一致。通过对比应该不难发现iX3在各方面都很有优势，这就是目前新能源发展的现状。电池技术不断发展，续航里程、能量密度都在不断地增长，新车上市没多久，很快就会被后来者赶超。加上合资品牌在电池技术上相对国内自主品牌要弱一些，往往看不到很出色的续航表现。

看完了BBA，我们不妨来看一下拥有同样动力、续航、车身尺寸的自主车型。传统车企这边比亚迪唐(参数|询价)最符合条件，EV 四驱高性能版创世旗舰型指导价31.48万元，比起iX3便宜了至少15万元。但在动力性能方面反而更强，电机功率、加速能力、续航里程都是如此。

如果再算上新造车，那么ES6的售价、级别正好与iX3对等，指导价45.6万元的ES6 610KM 性能版同样在动力参数、续航里程上盖过iX3一头，可以说iX3并没有任何优势。

当然了，用自主品牌去对比合资，在性价比上肯定会处于劣势，根据以往的经验，在终端售价方面合资品牌会有一定幅度的让利，特别是宝马iX3这种国产的纯电车型，最终售价上的差异会进一步减小。并且后期如果能够推出更高规格动力系统的车型，再结合宝马一贯对底盘调教的能力，那么iX3获得更高一级的驾驶体验也不是不可能。

iX3虽然在动力上并不那么出彩，但作为一台普通的家用车来说已经是非常出色的了，210kW的电动机比自家高功率的2.0T发动机更为强劲，加速能力也几乎相当。而且按照宝马对于底盘调教的能力，很可能会带来优于同级的驾驶体验。如果在量产后的一段时间内能给出令人满意的优惠，那么即使在动力上稍弱一些，也是能够接受的。