合资插混SUV中，还有这台天逸 PHEV可选！快车体验327
来源：快车报
2020-09-19 19:47:10
在我身边，有不少长辈或是“吃瓜群众”认为：法系车卖不好，不就是技术不行嘛！
我确实诧异，一向以技术打底的法系车，居然被扣以“卖不好是因为技术差”的帽子，真是印证了“一旦销量差，哪哪都不好”这句话。就算是法系车有众多原因卖不好，我想也不会是技术层面，比如这次试驾的天逸PHEV，技术绝对靠前！东风雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS 插混版官方指导价：23.47-26.47万元车型定位：紧凑型SUV发动机：1.6T L4变速箱：爱信e-ATN 8速自动变速箱发动机最大马力：200匹发动机峰值扭矩：300牛·米排放标准：国六系统综合最大马力：约300匹（221kW）系统综合峰值扭矩：520牛·米电池类型：三元锂电池工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：58km车型亮点：动力强劲、底盘好实拍车型：2020款 1.6T四驱插混尊享型（指导价26.47万元）底盘都只是前菜！这次虽然底盘不是重点，但得聊一聊，这车一上手的确明显能感觉到人们常说“法系车底盘好”的感受。这副底盘保持德系车的稳重，底盘响应又具备日系车的灵活，能达到这种调校功力，确实还真得夸一下。
说通俗点，就是在大草原（试驾已经过批准）这种看着平坦，但里头却是各种坑洼的路况来说，它能缓解不少冲击感，同时车身不晃，不会想吐，也有信心开快。换成一般SUV，估计就很难受了。
重点在这套插混系统，300匹的动力看着很吸引人。事实上，海外市场它就是一套高性能动力系统，搭载同款系统的海外版标致508，摇身一变成为了一台高性能车。
天逸PHEV也是这套1.6T发动机和同级少有的双电机组成插混系统，体感就不多说，非常有冲劲，但也不会给你相当强烈的推背感，而是源源不断的动力。
前电机可以说是这套混动系统的灵魂，既可单独驱动，又可与发动机混动输出，甚至是直接送电给后电机驱动，又给电池充电、实现动能回收，可谓是“当爹又当妈”。而后电机更多是为了组成四驱，可与前电机组成纯电四驱，又可与发动机组成混动四驱，也具备动能回收，可以说是四驱系统的最大功臣。
驾驶规律是这样，它会让后电机优先驱动，形成一台“后驱车”，再踩油门之后前电机再加入。再深踩，发动机再加入，这时整个动力形成最大化。
当你在高速稳定时，它又会变成单发动机工作，如需再有更强劲的加速，前电机也会再次介入，辅助一把，非常聪明的一套操作，这12种工况也足以说明它的厉害之处。
而在这些工况下，它的衔接动静又很小，即使在暴力驾驶过后没电的情况下，它也不会像装配双离合的插混车型一样，在没电时带来明显的顿挫感，这套爱信ATN8变速箱依旧保持很高的平顺水准。跟比亚迪唐(参数|询价)DM比，谁更高级？三电机为P0+P2+P4的组合，这在国内的插混市场太少见了，我们更熟知，是比亚迪唐DM(参数|询价)这种P0+P3+P4的布局，但无非区别就仅是前电机P2和P3的区别。
它们之间差异有多大？我们从优劣性来说，唐DM的P3电机是放在变速器的输出端，也就说它直接驱动，不经过变速箱，输出效率要比天逸PHEV的P2更高，开过比亚迪唐DM的朋友都知道，这车是真的非常“疯”！这也是我们常说的“外挂电机”，但其实技术难度不高。
不过，唐DM的前电机放在输出端，意味着在纯电模式下它需要克服变速器的加速阻力也很高，所以比亚迪唐DM这个电机功率一定是大号的（唐DM前电机110kw、天逸PHEV前电机81.2kW），因此重量也比较高，成本也就上来了。但天逸PHEV的P2电机成本也不低，因为这台P2电机是集成在变速箱里，常规P2电机是布局在变速器和发动机之间，缺点是发动机的高温辐射，会导致P2的运载功率降低，动力也就变弱了。
天逸PHEV选择将它集成在变速箱里，就避免这个问题了。且集成的好处在于占用的空间很小，体积也不大，重量也就下来了，所以整个车头的操控也就更好了，且电机功率也不需要唐DM那么高，实际驾驶中，它的确要比唐DM更轻盈。
另外，这台P2电机还可与变速箱配合输出一个合适速比，这有点像丰田的混动，所以它不会像P3电机一股脑的输出，综合能耗控制理论上要比P3电机更好。
一般来说，P2电机节油效率最高能达到30%。当然，此次试驾的天逸PHEV并没有官方宣称那么强（官方百公里油耗1.7L），但普遍油耗都在4-6L之间徘徊，在如此激烈驾驶的情况下，我个人也比较满意的。
这里不是鼓吹哪家技术更牛，谁家的电机布局方案更好！而是想让各位有个参考，这一价位的插混车型哪家更适合你？比如追求动力的体验，P3电机加持下，比亚迪家的肯定更合适，而追求更好的操控和能耗水平，那天逸PHEV会有更好的表现，而300匹的动力其实也不弱了，这一级别合资SUV，似乎也就它动力最强。主观评分：6分（满分10分）所以说，技术并不是阻碍销量的问题，甚至天逸 PHEV的这套插混在同级要处于领先水平。相比单一P4电机的途观L(参数|询价) PHEV和探岳GTE(参数|询价)来说，三电机加持的天逸PHEV明显要更为高级，甚至连宝马X1(参数|询价) PHEV的单一P2电机也差点意思，同时300匹马力、爱信的变速箱，这些成分加起来，价格和产品力都是对等的。
但说实话，某个角度来说插混车也是一种小众车，销量只在一线城市比较吃香，其它城市来看，燃油车地位依旧占领主要位置。我给分很简单，天逸PHEV定在23-26万的价位，本身可选择性就太多了，消费者很难单独去考虑它。
且它的品牌力的确不如其它合资主机厂，不少人对法系车的印象，还停留在此前不少的负面口碑：不懂营销、小众审美、空间一般、价格高、保有量小、保值率低等。只能说天逸PHEV的存在，更多还是让消费者知道：合资插混SUV中，原来还有一台天逸 PHEV可选！
我确实诧异，一向以技术打底的法系车，居然被扣以“卖不好是因为技术差”的帽子，真是印证了“一旦销量差，哪哪都不好”这句话。就算是法系车有众多原因卖不好，我想也不会是技术层面，比如这次试驾的天逸PHEV，技术绝对靠前！东风雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS 插混版官方指导价：23.47-26.47万元车型定位：紧凑型SUV发动机：1.6T L4变速箱：爱信e-ATN 8速自动变速箱发动机最大马力：200匹发动机峰值扭矩：300牛·米排放标准：国六系统综合最大马力：约300匹（221kW）系统综合峰值扭矩：520牛·米电池类型：三元锂电池工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：58km车型亮点：动力强劲、底盘好实拍车型：2020款 1.6T四驱插混尊享型（指导价26.47万元）底盘都只是前菜！这次虽然底盘不是重点，但得聊一聊，这车一上手的确明显能感觉到人们常说“法系车底盘好”的感受。这副底盘保持德系车的稳重，底盘响应又具备日系车的灵活，能达到这种调校功力，确实还真得夸一下。说通俗点，就是在大草原（试驾已经过批准）这种看着平坦，但里头却是各种坑洼的路况来说，它能缓解不少冲击感，同时车身不晃，不会想吐，也有信心开快。换成一般SUV，估计就很难受了。重点在这套插混系统，300匹的动力看着很吸引人。事实上，海外市场它就是一套高性能动力系统，搭载同款系统的海外版标致508，摇身一变成为了一台高性能车。天逸PHEV也是这套1.6T发动机和同级少有的双电机组成插混系统，体感就不多说，非常有冲劲，但也不会给你相当强烈的推背感，而是源源不断的动力。前电机可以说是这套混动系统的灵魂，既可单独驱动，又可与发动机混动输出，甚至是直接送电给后电机驱动，又给电池充电、实现动能回收，可谓是“当爹又当妈”。而后电机更多是为了组成四驱，可与前电机组成纯电四驱，又可与发动机组成混动四驱，也具备动能回收，可以说是四驱系统的最大功臣。驾驶规律是这样，它会让后电机优先驱动，形成一台“后驱车”，再踩油门之后前电机再加入。再深踩，发动机再加入，这时整个动力形成最大化。当你在高速稳定时，它又会变成单发动机工作，如需再有更强劲的加速，前电机也会再次介入，辅助一把，非常聪明的一套操作，这12种工况也足以说明它的厉害之处。而在这些工况下，它的衔接动静又很小，即使在暴力驾驶过后没电的情况下，它也不会像装配双离合的插混车型一样，在没电时带来明显的顿挫感，这套爱信ATN8变速箱依旧保持很高的平顺水准。跟比亚迪唐(参数|询价)DM比，谁更高级？三电机为P0+P2+P4的组合，这在国内的插混市场太少见了，我们更熟知，是比亚迪唐DM(参数|询价)这种P0+P3+P4的布局，但无非区别就仅是前电机P2和P3的区别。它们之间差异有多大？我们从优劣性来说，唐DM的P3电机是放在变速器的输出端，也就说它直接驱动，不经过变速箱，输出效率要比天逸PHEV的P2更高，开过比亚迪唐DM的朋友都知道，这车是真的非常“疯”！这也是我们常说的“外挂电机”，但其实技术难度不高。不过，唐DM的前电机放在输出端，意味着在纯电模式下它需要克服变速器的加速阻力也很高，所以比亚迪唐DM这个电机功率一定是大号的（唐DM前电机110kw、天逸PHEV前电机81.2kW），因此重量也比较高，成本也就上来了。但天逸PHEV的P2电机成本也不低，因为这台P2电机是集成在变速箱里，常规P2电机是布局在变速器和发动机之间，缺点是发动机的高温辐射，会导致P2的运载功率降低，动力也就变弱了。天逸PHEV选择将它集成在变速箱里，就避免这个问题了。且集成的好处在于占用的空间很小，体积也不大，重量也就下来了，所以整个车头的操控也就更好了，且电机功率也不需要唐DM那么高，实际驾驶中，它的确要比唐DM更轻盈。另外，这台P2电机还可与变速箱配合输出一个合适速比，这有点像丰田的混动，所以它不会像P3电机一股脑的输出，综合能耗控制理论上要比P3电机更好。一般来说，P2电机节油效率最高能达到30%。当然，此次试驾的天逸PHEV并没有官方宣称那么强（官方百公里油耗1.7L），但普遍油耗都在4-6L之间徘徊，在如此激烈驾驶的情况下，我个人也比较满意的。这里不是鼓吹哪家技术更牛，谁家的电机布局方案更好！而是想让各位有个参考，这一价位的插混车型哪家更适合你？比如追求动力的体验，P3电机加持下，比亚迪家的肯定更合适，而追求更好的操控和能耗水平，那天逸PHEV会有更好的表现，而300匹的动力其实也不弱了，这一级别合资SUV，似乎也就它动力最强。主观评分：6分（满分10分）所以说，技术并不是阻碍销量的问题，甚至天逸 PHEV的这套插混在同级要处于领先水平。相比单一P4电机的途观L(参数|询价) PHEV和探岳GTE(参数|询价)来说，三电机加持的天逸PHEV明显要更为高级，甚至连宝马X1(参数|询价) PHEV的单一P2电机也差点意思，同时300匹马力、爱信的变速箱，这些成分加起来，价格和产品力都是对等的。但说实话，某个角度来说插混车也是一种小众车，销量只在一线城市比较吃香，其它城市来看，燃油车地位依旧占领主要位置。我给分很简单，天逸PHEV定在23-26万的价位，本身可选择性就太多了，消费者很难单独去考虑它。且它的品牌力的确不如其它合资主机厂，不少人对法系车的印象，还停留在此前不少的负面口碑：不懂营销、小众审美、空间一般、价格高、保有量小、保值率低等。只能说天逸PHEV的存在，更多还是让消费者知道：合资插混SUV中，原来还有一台天逸 PHEV可选！ 
