马自达压燃发动机上市，CX-30定价超雅阁，卖是不打算卖了

千呼万唤，马自达独创的压燃发动机终于上市了，搭载到昂克赛拉(参数|询价)和CX-30(参数|询价)两款热点车型上。更强动力，更低油耗，世界最高热效率，各种黑科技，本来看的粉丝们都欢欣鼓舞的。随后公布价格，昂克赛拉定价18.99万元，CX-30定价19.99万元。

这个价格直接让粉丝们的热情熄灭了，要知道雅阁(参数|询价)的入门价才17.98万元，思域(参数|询价)1.5T顶配只有16.69万元，而且这两款车现在都还有不小的终端优惠。马自达这么定价，是不打算玩了吗？

1、独创黑科技，极限炫技

不管怎么说，马自达确实做出了一款量产的HCCI（均质充量压燃）汽油发动机，马自达将它的燃烧模型称为SPCCI。当然，目前第二代创驰蓝天发动机还不是完全的压燃，而是还需要火花塞点燃辅助，相当于一种混合燃烧。

大家都知道，汽油机和柴油机差别是比较大的，汽油机不能加柴油，柴油机也不能加汽油。这是为什么呢？其实关键还是在于柴油和汽油的化学性质不同。

相比汽油机，柴油机的热效率更高，就在马自达发布超高热效率压燃发动机的同一天，山东潍柴发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。而柴油机的热效率一般都在35%-45%，也就是说，最低效的柴油机，拿到汽油机的序列里，都是属于热效率比较高的。

其实原因很简单，因为柴油的燃点只有220℃，而一般高速柴油机的压缩比可以达到15~22。柴油机是没有火花塞的，直接喷入燃油去与空气混合，然后在高压缩比作用下，直接达到燃点。所以柴油机的内部燃烧是非常快的，压燃的瞬间爆发出多个着火点，燃烧学里称为扩散燃烧。

而汽油的燃点达到427℃，这个温度靠压缩是根本压不燃的，而且汽油的化学性质活跃，压缩比也不能太高，不然燃烧时的爆震会非常严重。所以它要用火花塞引燃，然后通过火焰传播引燃整个燃烧室。

一个是瞬间多个着火点爆发，一个是通过火焰传播，自然柴油机的爆发力更强，效率也更高。而马自达的这套技术，相当于把两者合二为一。

它依然采用火花塞点火，但控制住火焰扩散，边点火边继续压缩可燃混合气，使其气体达到压燃点火所需的温度和压力。与相当于压燃和火花塞点火接力完成整个引燃过程，从而实现多个点的匀质燃烧。

这套系统说来简单，但实现起来难上加难，很多车企考虑过，但因为系统太过复杂，成本打不住，可靠性也是问题，纷纷放弃了。但是马自达把它做成了，它开发了一套全新的燃烧控制逻辑，增加了缸内压力传感器、高响应机械增压器、涡流控制阀，以及一系列传感器。这也导致马自达的压燃发动机的成本比自家的2.5T发动机还高。

2、不看广告，看疗效

马自达这样做的效果很明显，压燃式发动机的热效率达到了惊人的43%，要知道雅阁作为混动机头的2.0L阿特金森发动机热效率也只有40.6%，而那款发动机的最大马力只有146匹，是一款完全效率取向的机头。而马自达的这款2.0L发动机最大马力可以达到180匹。

在更高效的情况下，性能还更出色，不得不说，马自达还是有点东西的。

但除去这些噱头本身，这毕竟是一款2.0L自吸机头，最大马力180匹，最大扭矩230Nm，这个数据根本只能算平平无奇。而本田的1.5T发动机，最大马力可以达到194匹，最大扭矩260Nm，性能上可以说完胜这款压燃发动机。

当然，在油耗上这款发动机还是有亮点的，压燃版昂克赛拉综合油耗可以低至5.2L/100km，CX-30综合油耗也可以低至5.5L/100km，确实比同级的思域、缤智(参数|询价)要低，但这个油耗，还是在加了一个24V轻混系统之后做到的，真正发动机的贡献有多少，还真不好说。

所以现实情况就是，在费了很大的劲之后，马自达这款发动机的性能上基本没有多少亮点，官方也没有宣传动力，油耗确实有降低，但也并非质的提升。毕竟还有丰田、本田的混动车型在，雅阁锐混动综合油耗可以做到4.2L/100km，而且还能做到百公里加速7.7秒。在绝对的实力面前，马自达的这款压燃发动机，似乎并没有多大竞争力。