混动车型，听起来好像是一个不是很久远的概念，但是它出现的其实比我们想象的还要早。他的发明者是我们熟知的保时捷公司创始人费迪南德保时捷，当时因为内燃机刚刚发明，效能和稳定性都不够，于是保时捷就开始研究电力驱动的可能，1898年，25岁的保时捷发明了轮毂电机和世界上第一台混合动力车。当然真正意义上的量产混动汽车是丰田的普锐斯，但是由于市场上消费者对于技术、电池成本等方面对于这款混动车型的接受度并不是很高。

近几年受到环境、政策等方面的影响，加速推进电动汽车产业化进程，传统内燃机电动化已经是一个不争的事。但是由于目前消费者对新能源接受度还没有达到一定的程度，混动车型的的发展确实 一能起到良好的过渡作用。

长路漫漫其修远兮，新能源的发展在一定程度还是存在"痛点"，例如里程充电等问题，然而混动，目前不管是在技术的成熟度还是市场的反馈都是当下最好的选择。

反观各大厂商都在推出混动车型，市场的反响确实平平。在混动车型上东风本田从轿车到SUV、MPV车型，再从中高端车型下沉到家用级别。享域(参数|询价)锐•混动是其最后且重要的一环。进一步壮大了东风Honda混动家族，完善东风Honda品牌在混动汽车市场的产品布局。

外观上的享域锐混动到时没有太大的变化，前脸继续沿用本田最新家族式风格，飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明。

车身侧面流畅的车身线条设计，配合独特腰身造型，呈现俯冲式的视觉感受；最大的不同就是低风阻设计的17寸轮圈。然而在有着4756*1804*1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，这个17寸的轮胎就显的格外的小，完全看不出来。

尾部采用贯穿式尾灯设计，加上尾翼的设计以及隐藏式的排气管，运动感十足。

内饰上，享域锐混动继续延续了燃油版的风格，最大的区别就是换挡变成了SBW按键式电子换挡，配置上有着8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）等着重突出科技感。

新车后排的中央扶手还配了一个小桌板，放一些书籍之类的还是可以，空间储物上功能性强。

在此次试驾中最重要的当然是动力体验，享域锐混动搭载了1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%，行业领先。驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛。综合最大功率可达113kw。

在动力输出上设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，高效节能。三种模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换，动力输出稳定线性。百公里综况油耗低至4.0L。在驾驶中的提速阶段动力输出爆发力十足，既保证了动力输出也满足了燃油经济性。

大侠车谈：

新能源汽车的发展不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步。在一定程度上技术产业的提升是需要一定的时间，而混动车型的普及在一定程度上解决实际用车中的一些问题。这也是东风本田在混动车型的布局的根本原因，享域锐混动车型的推出一方面是东风本田在市场扩张策略，另一方面也是在品牌布局混动车型下沉到家用入门级别。从而获得消费者的青睐！