恒大集团董事局主席许家印或许没有想到，造车这么烧钱。财大气粗的恒大汽车也无法独自完成“烧钱”的造车大业，转而寻求资本力量的支持。

9月18日早间，恒大汽车发公告称，公司拟发行人民币股份，以及在上海证券交易所科创板上市。

值得注意的是，恒大汽车刚拉来马云、马化腾、沈南鹏、程维的战略投资。

9月15日，恒大汽车公告，通过配售新股募资40亿港元，并在短时间内获得大幅超额认购。

恒大汽车此次引入的投资者包括腾讯、滴滴等互联网巨头，以及云锋基金、红杉资本等国际顶级投资基金。

就在马云等巨头入股之前，恒大刚刚完成了恒大汽车旗下另一边缘资产的股权转让，其目的正是为其新能源汽车筹资。

9月11日，恒大汽车公告称，广州恒泽及嘉丽泽旅游与金碧物业分别订立恒大恒康股份转让协议及嘉丽泽股份转让协议。

交易完成后，恒大汽车所获取的交易总价为4754万元。通过此次股权售出，恒大完成了对边缘业务的剥离，同时恒大也能够暂时换点钱。

不过，这不到5000万的资金，对恒大汽车而言，终究是杯水车薪。

作为首富，许家印无论是房地产，还是足球队、矿泉水等，一直都奉行“高举高打”风格，被认为是一个“烧钱不眨眼”的土豪，要么不做，要么就做到极致。

8月3日，沉寂许久的恒大汽车一口气发布了6款车型，分别命名为恒驰1-6，基本覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列细分车型。

从恒大发布的庞大车型阵容来看，恒大汽车的阵势直接碾压一年发布一两款车的造车新势力。但从量产时间来看，恒大汽车发布完概念车之后，才走完万里长征第一步。

“买，买，买”是恒大许老板的战略，通过直接收购，构建从研发到生产的完整产业链，省去了自己摸爬滚打的过程，但“买，买，买”得手头上有钱。

据2019年年报显示，恒大健康的营业收入为56.36亿元，亏损金额却高达44.26亿元，较上一年同期大幅扩大，2018年同期亏损14.29亿元。

由于房地产调控，恒大的“印钞能力”正在失灵。

今年以来恒大的房子已经多次折价卖，但这些只能缓解恒大自身的麻烦，对于恒大汽车而言，并无太大的作用。

于是，为了帮助恒大汽车实现量产，恒大在加速甩卖楼盘的基础上，加快速度甩卖资产“回血”。

再说几句

地产商的跨界造车路注定不会平坦。总资产超3600亿元的富力集团，在公开宣布将参股华泰汽车短短一个月之后，明确表态要告别造车梦。

“买买买“”这一套，在简单粗暴的房地产业或许行得通。但汽车行业，并不一定吃这一套。

“造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。”

许家印的胃口有多大，问题就有多大。