我们先给出结论，单论这台发动机的话，值；但是放在马自达3上，不值。

对于马自达这个品牌来说，在全球范围内的口碑一直都表现不错，大家对于马自达品牌的肯定也是由衷的，多数是因为它在技术以及产品的研发上投入了太多，而似乎却并不怎么擅长营销，这可能就是马自达在华销量表现不佳的个别原因。

压燃发动机的到来，对于马自达来说是至关重要的，毕竟这是它在放弃转子发动机之后，第一次在内燃机领域取得的傲人成绩，令全球车迷们都对它刮目相看。而这台发动机对于汽车行业的技术革新也带来了前所未有的突破，所以我会说单看这台发动机它是值这个价格的。

不过我们并不能脱离产品去聊技术，从马自达昂克赛拉(参数|询价)的产品整体表现来看，它显然还是属于A级市场的车型，一台A级的车型落地价格超过20万，而且多数方面的表现都不如同级别的B级入门车型，这样的产品显然还是不足以打动消费者，当然这并不代表没有车迷会选择，或许只是少数。

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看到马自达昂克赛拉的售价时，我不得不想到了之前很多媒体都在传达马自达想要走向高端的设想，而且也有很多朋友传言全新马自达阿特兹(参数|询价)也将会采用后驱布局的设计，会更加符合马自达人马合一的精神，当然在驾驶乐趣上也会更高。

不过一个品牌想要冲击高端市场，并不是单单一个产品来决定的，即便是在技术上已经超越了很多豪华品牌，它也依然并不能被认定为高端品牌，这绝对是牵一发动全身的事情。

马自达品牌诞生之初所推出的车型就是与丰田卡罗拉(参数|询价)，本田思域(参数|询价)等产品所竞争的，马自达自身所具备的品牌力，也不足以支撑它成为一个豪华品牌，从根基上来看马自达并不具备跨越式的发展，从福特脱身之后，它成立了更加卓越的品牌部门，也就是我们熟知的马自达创驰蓝天，能够专心为自身的产品提供更好的技术支持，这无可厚非。

从汽车行业的发展历史上来看，几乎没有任何一个品牌能够从自身的定位中逃脱出去，最好的办法就是重新打造一个全新的品牌，从产品，品牌，服务以及售后等方面来实现突破，就像丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪。

我们说回昂克赛拉产品本身，笔者在上半年试驾过昂克赛拉的1.5L车型，其动力表现在日常使用时够用，而且变速箱的整体表现令人十分满意，从中我们能够感受到马自达的诚意，但在面对同级别对手的时候，昂克赛拉显然做不到成为顶尖选手，最主要的原因还是其本身的产品力不够完美。

就算在看不到的地方做到极致，比如它的安全配置几乎是同级别最强，但如果在消费者们看得见的地方做不到尽善尽美的话，是不容易让中国消费者们轻易为它买单的，空间显然就是一个最大的鸡肋，中国消费者对于车内空间的需求几乎是全球数一数二的，马自达深知这一点，所以两厢版的昂克赛拉便止步于海外市场，并没有引入国内。

我们再回到昂克赛拉压燃版车型的本身来看，在接近20万售价的这个区间来看，它的竞争对手多数都是合资的B级轿车，比如丰田凯美瑞(参数|询价)，本田雅阁(参数|询价)，日产天籁(参数|询价)等车型，如果单单是为了低油耗去选择它的话，其实并不是特别理智，因为同级别中还有雅阁混动可以选择。

总体来看，马自达昂克赛拉压燃版车型的竞争力在其所属的价格区间里比较小，除了发动机不同之外，其配置与先期上市的2.0L顶配车型没有太大的区别，而且油耗的表现也并不是特别优秀，所以总体来看，压燃版的昂克赛拉并没有特别明显的竞争力，市场上会有更多的产品会替代它。