文/夙靳霁

现如今，燃油汽车领域和电动汽车领域虽然说都是研发汽车，但是两个领域并不能够混为一谈。在这两个领域之间，有着一个明显的分界点，燃油汽车虽然在油耗方面必不可少，但是它的保值率无论如何都要比纯电动汽车高很多，在二手方面还是很有市场的。

但是纯电动汽车就不一样了，纯电动汽车没有油耗一说，所以有着非常大的节能优势，并且在后续可以为用户减少一大笔油费，并且不存在汽车污染气体的排放，对于如今提倡绿化环境，保护自然生态平衡有着巨大的贡献。

可以说，燃油车是为了小家庭，而纯电动汽车是为了大家庭，两者都有着不同的优劣势。燃油汽车在续航里程方面比较占优势，并且城市之间随处可见都是加油站，即便是开车去荒郊野岭，也可以在车上储备汽油。

但是电动汽车就不一样了，在城市生活的话，那它的续航里程是完全够用的，没电了可以回家找充电桩蓄电，但是要出远门的话，那就有些费劲了。如果只是去临市转悠一圈，那么续航里程也是够用的，但如果要把车开到荒郊野外，在车辆没电了的话，那真就是叫天天不应，叫地地不灵了，而且电源不像汽油可以进行移动储备。

那么这个时候，混合动力车型就诞生了，介入到了燃油汽车和纯电动车两者之间，将这处明显的分界点进行了弱化，在消费者购车选择方面达到了一个平衡，不再使得市场有着极端的差异表现。而日系的汽车品牌中，丰田对于混合动力拿捏的非常到位，双擎车型名声远播，但是丰田的老对手本田在混合动力方面也不差，甚至还优于对方一些。

而两家之间的混合动力技术却有着明显的区别，其中最大的差异化就体现在了分配动力的核心组件上。丰田的混合动力系统叫做THS，它的动力组合主要是由发动机、发电机，以及电动机进行配合运作，在这三个主要组件的部分还有着一套行星齿轮组进行接轨运转。

在行星齿轮组的带动配合下，发动机带动发电机，从而使得发电机能够进行运作，给电池充电，而电池又可以给发电机进行电能供给，在这套流程的配合作用下，发电机才能够给进行车轮的驱动。

虽然这套流程的主要运转机制是发动机、发电机、电池和电动机，但是如果没有行星齿轮组的话，这套流程依然无法进行实时操作，所以在这套流程中，行星齿轮组的作用及其主要。但是在这套流程中，行星齿轮组属于不可替代的，而丰田又怕本田别人抄它的作业，于是就申请了专利。

但是同样身为学霸的本田就不服气了，搞黑科技可是它的专业，没有你的行星齿轮组照样可以。于是本田推出了I-MMD混动系统，本田直接绕过了丰田的行星齿轮组，开发出了E-CVT变速箱，能够在电机驱动的模式下，利用电池给马达进行供电，从而驱动车辆，但是发动机可以保持不运作。

通过E-CVT和本田I-MMB的配合，从而产生效能表现。而本田的混合动力要比丰田THS更有优势，在电机驱动的过程中，发动机可以进行休息，从而使得本田的混合动力能够更加节省油耗，并且具备了更多的动力输出模式。

而本田的电机功率和电池的容量都要比丰田的更大，也因为这样，本田的混合动力在车辆中低速行驶时能够直接依靠电机进行运作，动力响应方面也会更加的迅速。但是即便如此，为什么丰田的销量依旧比本田的好呢？原因很简单，比起佛系的本田，丰田有着更多担任"宣传委员"的积极性。