汽车市场中，大多数消费者都是非常理性的，售价最贵的顶配车型往往是少数人的选择，售价门槛更低的小排量车型反而能成为销量主力。

以B级车为例，不少入门版车型都搭载小排量涡轮增压发动机，优势在于小排量动力既能确保燃油经济性，加上涡轮之后还能拥有超越传统2.0L甚至2.5L自然吸气发动机的动力表现，动力完全是足够的，最重要的是售价也相对较低，可以说是两全其美。

前不久上市的东风悦达起亚K5凯酷(参数|询价)，入门即1.5T车型，16.18-17.18万元之间的售价在B级车市场中相当具有竞争力。但之前的试驾几乎都是针对售价更高的2.0T车型，而此次终于有机会试驾到凯酷270T（1.5T车型），它的各方面表现都给我留下了非常不错的印象，结合价格来看更是真香。

本次试驾车型为凯酷270T CVVD豪华版，外观方面并没有因为价格因素导致其与380T车型有明显差异，运动风格套件、18吋轮毂、LED大灯等配置均一应俱全，外观党也大可放心购买。

只是由于1.5L的基础排量，所以起亚并没有给凯酷配上双边排气，后保险杠下方的排气，实际是装饰，真正的排气管被隐藏在底部。我反而更喜欢这种设计，没必要为了运动气息而强行做成真双出甚至四出，装饰也能起到同样效果。

凯酷270T CVVD豪华版的内饰几乎与380T GT-Line旗舰版完全一致，亮黑面板、镀铬装饰以及仿木纹饰板都有出现，搭载百度智能互联3.0系统的12.3英寸中控屏幕也为标配，打孔双色皮质座椅也显得相当具有档次感。

但需要注意的是，12.3英寸的全液晶仪表需额外选装，除顶配车型之外，其余车型标配的均为7英寸液晶仪表盘，显示效果或许会有一定差异。

聊完设计和配置，再来看看驾驶表现。1.5T CVVD涡轮增压发动机，最大功率170Ps、峰值扭矩253N·m。这台发动机最大亮点在于，集成了奥拓循环、阿特金森循环、米勒循环三种技术，在不同工况下可实现自由切换，可实现更出色的热效率、更好的动力响应以及更低的燃油消耗。

B级车配小排量发动机，最担心的问题就是涡轮介入前的低扭不足和中后段加速无力，但凯酷270T完全不存在上述两种问题。虽然涡轮在1500转时才介入工作，但起步或慢速行驶时都没有乏力感，当涡轮开始介入工作之后，1.5T发动机营造出较明显的推背感，加速表现真的让人挑不出毛病，甚至在120km/h之后的再加速能力也毫不费力。

值得一提的是，这台1.5T涡轮增压发动机的加速声音并不难听，虽然仅有四个气缸，但声音还算得上浑厚，也不嘈杂。

与发动机匹配的是7速双离合变速器，这次再也不用“谈双离合色变”，因为这台变速箱的表现确实是足够出色的，升降挡都足够平顺，仅有起步时能略微感受到一丝轻微顿挫，需要仔细才能感受出来，除此之外，其余工况都表现得足够平顺，地板油加速的降挡反应也算得上快，就日常使用而言，这台变速箱是毫无问题的。

凯酷的底盘是相当令我意外的，它不像传统韩系车那种单薄且略带松散，整体风格是紧致且厚实的，保留了一定的路面信息，但滤震是足够柔和的，城市道路行驶都非常舒适，高速行驶的稳定性也很强。唯独有一点让我不太满意的是，以40km/h驶过高高隆起的减速带时，冲击会比较直接，仅此而已。

高速公路驾驶时，我体验了凯酷的L2+自动驾驶辅助系统，加速和刹车动作、方向修正都无明显违和感，已经非常接近于人为驾驶，最让我意外的是，这套L2+自动驾驶辅助系统最长可允许驾驶员松开双手2分钟左右，在车辆相对较少的高速公路，有着极高的实用性。

无论2.0T还是1.5T版本，凯酷都有着相当不错的综合表现，而且入门版车型价格竞争力十足，配合出色的表现，凯酷1.5T确实拥有很强的性价比。