对普通人而言，高尔夫GTI(参数|询价)、福克斯(参数|询价)RS都是足够有吸引力的性能小钢炮，零百加速能杀进5秒以内。但在AMG A45面前，这两位鼎鼎大名的钢炮会黯然失色，因为A45才是盘踞在紧凑型两厢钢炮车型“食物链顶端”的超然存在。

然而，就是这样一台技高一筹的性能机器，近日又迎来升级，推出了全新的A45 S系列——性能更强悍，零百加速只需3.9秒，成为“3秒俱乐部”的超级钢炮。
日前在浙江，在车圈有名的四明山和浙江国际赛车场，两天的时间，笔者深度体验了AMG A45 S 4MATIC+(参数|询价)车型，无论跑山还是刷赛道，无不被其霸道至极的出色性能折服——地表最强钢炮车型，名不虚传！
最大亮点：地表最强量产2.0T
此次试驾，奔驰方面提供了A35、A45、CLA35以及CLA45四个系列的车型，但所有人的首选，都是A45 S——除了动力强，两厢的车身结构也更能让人感受到操控方面的优势。
其中，动力必须大书特书。
在AMG家族中，45系列是跟63和65系列为伍的，代表的是专业级性能；而35、43和53系列代表的是略逊一筹的先锋级性能，也就是入门版本；至于专业级之上的，就是GT代表的赛道级性能。
照此分级，45难道比53还牛？事实还真是如此。A45车系搭载的是代号M139的奔驰全新2.0T四缸涡轮增压发动机，根据输出参数的不同，分为了A45和A45 S两个型号。其中A45的输出功率为285kW，最大扭矩480Nm，零百加速时间为4秒整；而A45 S输出功率达到310kW，最大扭矩500Nm，零百加速只需3.9秒。相比之下，53系列那台3.0T直列6缸涡轮增压发动机（带48V轻混系统），虽然拥有320kW的功率和520Nm的扭矩，但零百加速能力却明显差了一截——其中，E53轿跑零百加速需4.4秒，而GT53四门跑车需4.5秒。
虽然只是4缸机，但M139账面参数已经十分接近6缸水平，而且装车之后实际加速能力更优秀。基于此，奔驰M139也被称为“地表最强量产2.0T”、“增压王”。
M139为什么会这么强？跟上一代M133机型相比，奔驰做出了哪些革命性的改变？最明显的，M139采用了发动机反置布局，即进气侧位于发动机前端，而排气歧管和涡轮位于后侧，跟上一代M133恰好相反。
奔驰为何如此激进？这是因为，为了获得更强的动力，奔驰为M139配了一颗体积更大的涡轮。如此一来，如果按以前做法布置在前端，将会造成机舱造型偏高，不利于空气动力学。而且，后置布局还带来了一举三得的效果。
其中最为核心的是，发动机反置解决了尽量压低机舱低点的问题——这还不仅仅是涡轮后移使得机舱造型更有利空气动力学。在排气歧管也后置之后，就无需再通过发动机底部走向，一来发动机可以布置得更低，二来也减少了材料使用，对发动机减重有利。
当然，任何事情有利必有弊，奔驰M139发动机反置布局对散热就提出了更高的要求。但奔驰为此也在这台发动机上实践了更多的创新，比如进气就采用了双通道的做法——除了传统的燃烧用进气道，在发动机罩上还专门设计了一个扁平的散热进气专用通道，并在涡轮后方与防火墙之前增设了一道专用隔热板，确保为涡轮散热的空气被导向底盘。
另外还有一点值得提一嘴，那就是这颗硕大的涡轮。为了将2.0升的排量压榨到接近3.0升的水准，奔驰也是很拼了，为了匹配这颗涡轮，缸体经过轻量化强化，足以承受160BAR的燃烧压力值。此外，为了减少大涡轮固有的涡轮迟滞现象，工程师采用了滚珠轴承，以减少转动阻力，据称涡轮转速达到了16.9万转/分钟，比一般涡轮高出三分之一，增压值高达2.1BAR——之前的M133，增压值只有1.8BAR。
看得出，奔驰AMG的工程师们，敢想敢干。
最强钢炮，绝非只是动力强
前面说了，试驾时大家争相选择A45 S，就是因为开起来更爽，除了动力，底盘和变速箱的良好表现也功不可没。
先说去四明山跑山的经历。因为四明山车神，越来越多玩车者将这里视为检验自己水平和车辆性能的绝佳场地，但在这条山路上，驾驶A45 S只能算是牛刀小试。因为严格遵循交通法规的话，完全无法发挥出它的性能——也就攻弯和超车的时候可以明显体现出差别。当你把其他车远远甩在身后的时候，这一切也许看似“很简单”，实则是因为这台车自身功底深厚，全新8速双离合变速箱、全新增强型适时四驱系统（4MATIC+）、主动式可调悬架系统以及前六活塞、后单活塞的制动系统等，都在幕后扮演着举足轻重的角色。
不知不觉间，你会沉醉于驾驶A45 S跑山的那种“人车合一”，但若是要让你肾上腺素飙升，四明山还做不到，好在奔驰安排了赛道上的体验。
在浙江国际赛车场，AMG驾驶学院能给到你的体验项目很多，但在今年的活动期间，最有意思的依然是驾驶A45 S玩漂移和刷圈。
A45 S除了拥有常用的舒适、运动、运动增强、竞赛等多种驾驶模式，还隐藏了赛道上才用得上的一些功能，其中之一就有漂移模式（需要通过设置手动模式、长按关闭ESP、同时抬起两侧换挡拨片、单独抬起右侧换挡拨片这四个步骤来激活）。在该模式下，哪怕你从没有过赛道经验，只要按照教练所说去做，聚焦目标方向的同时，深踩油门不要有任何犹豫，分分钟你就能变身玩车达人，把漂移玩的溜溜转。而当你把这些运用熟练之后再去跑山，相信感受一定会大不一样——当然，这一切的前提，就是你得先拥有一辆A45 S。
而在赛道上开着A45 S刷圈，你会真正爱上这台车。此前在四明山的遗憾，在这里全都得以化解，因为你会发现，想要把它发挥到极限，似乎自己的驾驶水平总是还欠点火候。不管你用运动增强模式还是竞赛模式（后者更刺激），每次收油时，排气管都会伴随着回火的声音，刺激着你的肾上腺素，促使你一次又一次地深踩油门，使转速维持在5千转甚至6千转以上——因为此时才是M139发动机最有力的状态，声浪也相当悦耳。
同样让人着迷的，还有这辆最强钢炮的操控性。伴随着不同驾驶模式下换挡转速、转向回馈力度、悬挂硬度与减振行程等机械部分的匹配，竞赛模式下，车辆的极限会达到最高，赛道上攻弯就成为一种享受，即便是我这样拥有近20年驾龄的老司机，都只在十分有限的机会中摸索到它的弯道极限边缘，但在直道上，距离其270km/h的极速，就差的相对远一些（如果没有教练带队，可能会更接近些）。
需要强调一下的，是A45 S的8速双离合变速箱，即便是在赛道上被高强度地反复“蹂躏”了一整天，可表现还是一如既往地稳定。跟上一代车型的7速双离合变速箱比，这一代变速箱在换挡速度上有小幅提升，而且换挡动作更轻盈。经过两天的体验发现，这款变速箱在换挡逻辑和换挡速度上，各个驾驶模式下差异还不小。城市常用的舒适模式和运动模式，其升降挡动作柔和，跟常见家用车几乎没啥差别。可一旦切换到运动增强或竞赛模式，整个就完全进入战斗状态，换挡冲击铿锵有力，加之身后动听的排气声浪，会让你无法自拔。而且，对于喜欢掌控一切的驾驶者，还可以通过换挡拨片来增强体验。
一天的赛道体验，在惊叹于A45 S专业级性能的同时，你会发现，自己的驾驶技术在不知不觉间又进阶了。
最后说说
通常情况下，普通人驾驭一台零百加速只需要3秒多的速度机器，并非一件很容易的事情，毕竟，当它的性能已经强悍到超出你的掌控，每一次深踩油门，每一次大打方向，你都必须要承担相应的后果。但AMG此次全新推出的45系列，在巩固自身性能钢炮霸主之位的同时，还能很好地兼顾日常用车场景——舒适模式和运动模式便是为此而设定的，尽管这两种模式会令专业人士不屑。
而作为AMG家族最年轻的专业级选手，全新A45车系只需要花费E53一半的代价，性能上却更胜一筹，其吸引力着实不低。但前提是，你一定不能用一般家用车的眼光来看待它。

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