谁狙击谁，蔚来还是特斯拉？

我们先来看一件事，特斯拉到底要干啥。第一次听说特斯拉这类业务，时间其实是在4年前左右，"啊，我们要做能源管理公司"，"啊，我们要保证绿色出行"，大概是这个样子。所以，以这个时间维度来回顾这件事，特斯拉这次还是嘴先动，落实有问题。

最新推出的电池回收业务，特斯拉表示，回收服务可保证锂电池所使用的材料100%回收再用，避免环境污染，"特斯拉锂离子电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用"。

出于环保和商业目的，延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此，在报废消费级电池组并做回收处理之前，特斯拉会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命。

截至目前，特斯拉生产的最老旧的车辆大约已有十年的使用时间，如需要更换，电池价格根据车型不同有所不同，价格在3000美元-7000美元之间。按照马斯克公布的价格估算，更换电池最高花费不到5万元人民币。从经济角度来看，回收电池材料的成本远低于购买和运输新材料的成本，会带来显著的成本节约。

你会发现，特斯拉的电池回收跟蔚来的Baas模式，本质上差别有点大。蔚来的Baas包含了特斯拉的电池回收，然后又给出了新玩法。

特斯拉的电池回收业务取向，是价值流转，属于基础的发掘残值创造价值。而如果你了解过蔚来的Baas模式，则是另一个取向。

商业模式角度，是蔚来狙击特斯拉

特斯拉目前的玩法比较基础，蔚来不同。

电动汽车上成本最高的组成部分-动力电池，通过车-电分离的BaaS模式，直接从此前的车主损耗贬值资产，变为了电池管理公司的价值资产。最终，对于消费市场来说，好处显而易见，通过车电分离模式，购车的成本进一步下降：蔚来ES8(参数|询价)相比个人用户购车下降7万元至38万元、蔚来ES6(参数|询价)相比个人用户购车下降7万元至27.36万元、蔚来EC6(参数|询价)相比个人用户购车下降7万元至28万元。买纯电动车，不再是此前的车+电池一起购买，而是让电池成为了一种服务价值。