文章开始要恭喜林肯汽车，其8月总销量（含国产和进口车型）超过6100辆，成为林肯汽车入华以来最佳单月成绩，同比增幅达65%，这也是林肯汽车连续4个月实现同比增长。两款国产车型“冒险家(参数|询价)”、“航海家(参数|询价)”更是功不可没，特别是前者，降低林肯汽车门槛，让林肯品牌轻松进入中国更多寻常百姓家。

但是，不知林肯亚太及中国区总裁毛京波女士和她的林肯团队是否考虑过，这样看似不错销量其实是用国产低价格换来的，毛京波这是在帮林肯，还是在害林肯呢？

路虎的前车之鉴，还不够疼吗

林肯亚太及中国区总裁毛京波和她的林肯团队，在中国市场采用国产低价打法，让笔者想到了另一个豪华汽车品牌，路虎。

路虎在中国算是家喻户晓的豪华车品牌，虽然它在海外市场知名度远没这么高，但在中国它却被打造成了高端豪华品牌。

笔者依稀记得路虎的点睛之作——极光，七、八年前刚刚上市之时，以进口身份进入中国，原本60多万的市场指导价，必须加价20万才能提现车，落籍后身价变成上百万。

然而，当路虎经销商还忙着数钱时，一则消息彻底打破了路虎.极光继续加价的梦想：奇瑞与路虎合资在华建厂，路虎.极光国产了，有经销商感言“好日子到头了。

果不其然，虽然国产后的路虎.极光保持了进口版品质，但在中国消费者心目中地位一落千丈，车价也由原来进口时的60多万元，下跌到现在30万元左右，但国产低价真的换来路虎在中国爆发增长吗......

当年加价后卖80多万还一车难求的“极光”，如今80多万能买三辆，但依然少有人购买，这是啥原因呢？

笔者认为这很容易理解：中国消费者买豪车根本不在意价格，而在意品牌。加价20万都不嫌贵，你反而优惠几十万，路虎品牌形象瞬间崩溃。因此，“极光”和后续国产车型“发现.神行”至今销量低迷，只有百万级的“揽胜(参数|询价)”卖得最好。

作为林肯亚太及中国区总裁，毛京波应该深知这个道理，但在激烈市场竞争面前林肯团队最终还是向销量低头，毕竟老板要看销量KPI。

不过，路虎国产低价策略好像并没有给林肯团队以教训，他们又在重复路虎.极光的老路，只是这次主角换成了林肯.冒险家......

冒险家，让林肯非常冒险

去年林肯汽车销量下滑，毛京波及其团队迅速推出国产亲民车型——Corsair冒险家。

这是一款紧凑型SUV，也是林肯国产的首款产品，官方售价24.68万到34.58万元。

“冒险家”上市后果然成为了林肯汽车在华销量主力。数据显示，“冒险家”继7月取得3200辆销量后，8月销量超3600辆，占整个林肯汽车销量的近60%，说明林肯品牌销量出现严重“偏科”，对低端车型过于依赖。

“冒险家”虽然便宜，但也拉低了林肯品牌的豪华价值，闹不好林肯今后只能靠卖“冒险家”这样的低端低价车型活着了，林肯汽车之前树立的豪华品牌形象是不是就这样被“冒险家”毁了呢？

另一方面，“冒险家”也不具备豪华基因，它无非就是长安福特"锐际(参数|询价)"的换标车。与福特.锐际同平台，动力和四驱系统也一样，只是因为挂上了林肯品牌logo而已，但这个logo挂上后就比锐际贵出6万多，这是在考验中国消费者的智商吗？

“冒险家”国产后，毛京波并没有停止林肯汽车国产步伐，把中大型SUV“飞行家(参数|询价)”也拿来国产，确实有冒险勇气。

国产的“飞行家”起售价格下探到50.98万元，有了更大价格优势。但毛京波忽视掉的是：买这个价位豪华SUV的消费者根本不差那十万块钱，而是豪华品牌形象，也就是说”不求最好、但求最贵“，价格下降对林肯品牌是一种伤害。

【写在最后】

“冒险家”和“飞行家”国产降价后，眼下确实实现了林肯品牌销量提升，也让毛京波及其团队得到信任并过关。但这却丢掉了林肯品牌的豪华品质精髓，是林肯品牌无法弥补的损失。

从短期看效果明显，但从长远看这种做法与当年的路虎.极光国产一样，弄不好变成第二个路虎。

邢车博士工作室