在中国汽车市场，大众是一面屹立不倒的旗帜，强大的品牌号召力以及过硬的产品实力，让南北大众的体量多年来独占鳌头。即使是在最为艰难的上半年，大众汽车的市场份额亦增加至20%左右，相当于国内市场每售出5辆车，就有一辆来自大众。

如果有稍加研究一下大众汽车的产品结构，可以发现大众其实是SUV市场的“迟到者”。过去十年，中国SUV销量呈现跨越式增长态势，份额占据整个汽车市场的45%，而在2018年以前，大众旗下的SUV仅有途锐(参数|询价)、途观L(参数|询价)和途昂(参数|询价)3款。虽然布局不大，但这3款SUV都是细分市场的狠角色，要高度有高度，要实力有实力，怎么看都属于成功车型。

嗅到了SUV市场的巨大商机后，大众出手的速度也是相当迅速。从2018年至今，两年半的时间内，它接连发布了探歌、探岳(参数|询价)、途岳(参数|询价)、途铠(参数|询价)、途昂X(参数|询价)、探影(参数|询价)以及探岳X(参数|询价)，覆盖了各个SUV主流细分市场，成为了大众汽车向上而行的重要支撑力量。

像探岳，在其第一个完整销售年（2019年），就已经在中国市场售出了16.8万辆，虽是后来者，气场却很强势，数次摘夺了中型SUV市场和合资SUV市场的月度销冠。探歌的攻势也很猛烈，2019年全球销量超过30万辆，途观就更不用说，一直以来都是大众旗下最畅销的SUV车型。

事实证明，好饭不怕晚。

这个“晚”，不是不在乎，相反，是太在乎了。要知道，大众新车的诞生，要经历项目启动、量产“释放”、投产等环节，每个环节极为细致考究，包含了各式各样的测试，单是一项耐久性测试项目，就遍及南北半球，选的还都是最恶劣的气候、环境、道路以及交通状况。所有的精雕细琢，都是为了给消费者呈现出高品质、高价值的产品。

在9月14-15日，大众汽车品牌在成都开展了一场名为“众行无限”的SUV家族全系驾驶体验活动，此次试驾集结了一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下各款SUV，称得上是“史上最强阵容”。

作为汽车媒体，目前在售的大众SUV车型，笔者都有试驾过，有些车还不止试了一次，在笔者看来，大众旗下的产品完全经得起推敲，而且越品越香，这点和它的市场表现也是不谋而合的。

因而本次试驾，笔者也是带着“温故而知新”的想法去体验的，恰好它的试驾路线分为了“摩登都市”、“问道山野”和“两全其美”三个环节，得以全方面展示大众汽车品牌SUV的多面魅力。

华灯初上，霓虹闪烁，成都正在绽放这座城市在夜幕降临时独有的灵韵之美。一支由大众SUV家族全系车型组成的靓丽车队，在灯光的交相辉映下，成为了这座城市的一抹亮色。

都市夜游项目中，我分配到的车型是途岳2020款330TSI 四驱旗舰版（以下简称途岳），它给我的感觉有点像是小号的途昂，虽然在尺寸上相差甚大，可它也有着不输途昂的硬朗气场。

我们出发的时候刚好碰上下班高峰期，市区道路变得拥挤，一路上走走停停，这时候途岳配备的AUTOHOLD功能在此路段就派上了大用场，堵车时我重踩刹车踏板，这时候途岳就会自动拉起电子手刹，我就可以暂时解放双脚，等拥挤的车流一过，我直接轻点油门踏板，电子手刹便会自动解除，继续向前行驶，这个配置可以省略掉频繁踩刹车、挂P挡、拉手刹的动作，直接一步到位，减轻了堵车时的烦闷。

搭载在途岳身上的这套动力总成（2.0T+7DCT，最大功率137kW,峰值扭矩320N·m）在市区内行驶总觉得有点大材小用，起步的时候非常轻快，基本上动力是属于随叫随到，刹车的脚感也很线性，并不会出现明显的“点头”,方向盘的转向手感轻盈且十分精准，基本上指哪打哪，要不是道路拥堵，我真想好好释放一下驾驶激情。

第二天出发的时候，我将试驾车换成了探岳GTE(参数|询价)，目的就是想要体验一下大众的混动车型在像早高峰这种路况下的表现。探岳GTE没有让我失望，它在纯电模式下非常轻快且相当平顺，几乎感受不到任何的顿挫感，同时空间的静谧性做得很好，一路开过来非常舒适。

我还尝试了一下探岳GTE搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统，一旦设定好模式后，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，但手要时不时地扶一下方向盘，如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后，会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。

通过拥挤的市区路段后，紧接着是高速路段，我直接将驾驶模式切换为GTE模式，整车的变化是显而易见的，方向盘变得更加沉重，油门也变得异常灵敏，这时候发动机与电机共同输出动力，综合扭矩高达400牛米的加速体验，让推背感来得迅速而又猛烈，与此同时，可媲美V8发动机的声浪响在耳畔，驾驶激情一下子又被点燃了。

到了换乘点后，我体验了同为混动车型的途观L PHEV，它与探岳GTE都是基于MQB平台打造，很多功能与参数都是相通的，所以它带给我的驾驶感受与探岳GTE大致相同。总的来说，两者在纯电模式下都很温顺，动力平顺且够用，而在GTE模式下，两者都很“暴躁”，该给予的速度与激情一分都不会少。

短暂的高速体验后，我们来到了蜿蜒盘旋的山路上，途观L PHEV在过弯时不仅整个车身姿态维持得非常平稳，轮胎也紧贴地面，没有出现任何的侧倾。其余车型像探影、探歌、途铠都给了我一个相同的感受，即底盘扎实、过弯带劲，从这方面可以看出大众的底盘调校水平十分精湛，并且一视同仁，没有因为价格差而在操控性能上有失偏颇。

来到赵公山后，我们都很想看看大众SUV的“拳头”有多硬，首当其冲的肯定是位居旗舰的途锐，它一身武装，配备了全时四驱系统以及硬派越野必备的差速锁，更有多种路况模式可供选择。

我选用的正是它的越野模式，在该模式下，配有空气悬挂的底盘会自动升高，来提供更好的通过性。动力方面自然也是不用担心，途锐采用了一台动力强劲的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩高达450牛米，大家应该都知道在越野中，马力数值大小属于其次，最重要的是峰值扭矩，越高的扭矩值越有利于脱困，途锐高达450牛米的峰值扭矩，有足够的资本让它从容面对各种路况。

即使是到了交叉轴环境，由于4MOTION四驱系统和电子限滑功能的介入，基本感受不到车辆打滑的迹象，整车表现非常稳健。下陡坡时，我们打开了陡坡缓降功能，车辆制动便交由系统控制，整个下坡过程几近匀速，安全性很有保障。

途锐之后，我们试驾的是途昂，虽然它在级别上要低于途锐，但380TSI版本所搭载的2.0T高功率发动机依旧可以迸发出高效的动力（162kW）以及释放出强大的扭矩(350N·m)，再搭配4MOTION四驱系统，让途昂的越野能力有了保障，所以途昂在非铺装路面的表现也让我觉得可圈可点。

写在最后

短短两天的“众行无限”之旅，我们的试驾车型从燃油到混动，从小型到中大型，从入门到豪华，与大众SUV家族全系车型的全面近距离接触后，给我最大的感受是它们无论是在设计质感、动力响应还是底盘操控上，都表现出色，在应对各种路况也显得尤为从容，放眼整个汽车市场，可以说没有哪个汽车品牌能够做到像大众这般，在短时间内拥有如此全面的SUV产品布局。

而大众汽车并不止步于此，据大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，到2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将扩充至12款车型，届时还会推出4款来自ID.家族的纯电动SUV，等待大众汽车的是一个燃油、混动、纯电动全面开花的明朗未来。