到2030年，欧洲联盟的CO2减排目标已经很严格了，但必将更加严格，这给燃油类汽车公司一个明确的信息：内燃机肯定已经要退役了。到目前为止可以肯定的是，减少二氧化碳排放量的目标还远远没有达到。主要原因是是因为会对制造商不利。

今年，在欧洲联盟出售的车辆中，平均95%的车辆排放量可做到95克/公里左右。但剩余的5%仍然给制造商留出了一定的余地。预计到2021年，这一数字将达到100%。

这将使除了插电式混合车型或全电动的车型退出市场。即使是正常的混合车型，达到如此低的排放量也是幻想，至少对于当前技术而言是这样的。目前，将排放量降到50克/公里以下的阈值，唯一可靠办法是将新型电池置于混合动力车中，并且有可能在不启动内燃机的情况下行驶数十公里。

但这件事是有意义的，因为欧洲联盟计划从1990年到2030年之前，将排放量减少40%。如果他们想把目标提高到55%的话，那他们就得在其他地方削减开支，特别是运输部门，这必然就包括汽车。无论如何，这些目标并不意味着大灾难，只是必然结果的加速。

另一方面，到2030年，充电网络的发展足以使电池的容量不是那么重要了。只要能跑200到300公里，休息几分钟就可以了。摩托车手就是这样的，他们习惯于经常停车，这种做法对道路安全来说是极好的，但并不是最舒适的体验。欧洲联盟非常重视脱碳目标，这不怪他们。科学家曾警告我们说，比起男女比例失衡这件事，全球变暖的速度更加超过了预期，因此必须早日采取严厉措施防止事态恶化。

但是，欧洲联盟不能在没有与汽车工业协调的情况下进行这一举措，到目前为止，这件事已经受到德国制造商代表VDA的反对，他认为，任何目标一旦过分，就会变的难以实现了。内燃机退役这件事是没有争议的，问题的关键是什么时候。到2040年，就没必要禁止内燃机的销售了，消费者早就将其搁置一边了，特别是从电力车已经在价格上完胜内燃机车开始，消费者心中的天平就已经倾斜了。