美版奥德赛(参数|询价)依旧是细分市场的当红者

这是你在北美市场可以买到最好的MINIvan，也可以说是MPV车型。之所以先叫它Minivan，主要因为它与Pilot（飞行员）和Ridgeline（山脊线）共享本田的轻卡平台，只是北美版本的奥德赛在车身结构上以及刚性上存在一定的差别，动力系统则基本保持一致。所以称为它Minivan更加合适，而MPV则更贴近它的属性，所以接下来干脆还是叫MPV吧。

2021款本田奥德赛

这样看来一切都可以从容的解释了，北美版奥德赛之所以在身形上又宽又大，并不是像当初的别克GL8那种来历，而是本田专门为北美地区而打造的。并非很多人说的与之前停产的国产艾力绅(参数|询价)存在着某种关系，虽然在最初奥德赛第一代车型是在当时雅阁(参数|询价)平台基础之上打造而来，而从第二代车型开始就严明的分开成了两个派系。当时日版的奥德赛车型十分符合本土用户的使用环境，但较小的发动机排量和对开式车门都不符合美国人的口味，所以本田通过对当时克莱斯勒大捷龙的一番研究领悟到，如果想进入美国就必须要空间大且动力强。所以就解释了目前国内销售的这一代车型与北美版车型为什么会存在一代车型的差距。

初代上市的北美版奥德赛很快就得到了美国市场的认可，毕竟5110mm×1920mm×1770mm，和3000mm的轴距，让7座的它足够宽大，同时电动侧滑门和3.5L V6的发动机都很深得人心，曾经一度超越了克莱斯勒的大捷龙和目前的销售冠军丰田塞纳。以至于到了今天的美国市场，北美版奥德赛依旧是销量可观，与丰田塞纳不分伯仲的占据着MPV的前两把交椅。

2021款本田奥德赛

不看过去，只为当下

之所以北美版的奥德赛足够的好，一方面是实用习惯，另外一方面就是本身产品确实在功能性上有竞争力，而且本田在这款车型上也在不断的提高其品质感和舒适性，尤其是这辆车最终的受益者都是以家庭为核心的。所以它在小改款之后依旧在进步和完善，你如果说它不够闪耀，那可能你的家庭里需要添置一辆北美版的奥德赛了。

2021款本田奥德赛

如果你够了解它，你就会发现其实它与为改款前的外观变化很小很小，车头进行了微调，比之前看上去更加简洁一些，而且前后包围和进气格栅的形状更加经典耐看，如果不是这种短车头的设计，你可能会以为它是本田最新的Passport车型，尤其是标配了新款LED大灯和雾灯之后，家族化特征体质就越来越明显了。

2021款本田奥德赛

同样，在内饰方面似乎也没有什么特别的变化，整体做工还是那样子，不过储物空间上可一点儿都没少，原来该有的还都在。进一步优化的是高配车型上会增加更多的钢琴烤漆的装饰板，仪表盘也额外多一点点金属装饰件作为点缀，以及顶配车型上还会提供打孔皮的座椅，也是为了满足不同客户对内饰的不同要求而已。

2021款本田奥德赛

如果你期望着新款北美版奥德赛在座椅上面会像克莱斯勒的大捷龙一样，第二排座椅可以折叠到地台下方，那可能不是很现实。因为奥德赛的第二排座椅拥有的唯一功能就是向两侧可以滑动，不仅方便小孩儿通过，同时成年人也不会受到很多限制。如果你想要平整的空间来装载更多的货物，那可能依旧是老样子，拆掉第二排座椅，毕竟第三排座椅自古就可以翻折到地台下。不过说到座椅了，我们还是要夸奖一下北美版奥德赛，第三排座椅确实做到了空间和舒适两全其美，至少并不仅仅可以坐小孩儿，大人坐上去一样不憋屈。

2021款本田奥德赛

如果不升级点儿什么是不是就不会叫做新款车型？所以本田很取巧的将之前后座物品遗落提醒功能作为标准配置加入到新款当中，所以你就不用再担心把你的宝贝孩子有一次忘在第三排了。而且，由于本田自古以来隔音水平就差，在这么大个车身里聊天似乎有些空间上的阻碍，所以这次CabinWatch功能被引入，你不仅仅可以看着后排不听话的孩子，同时还可以通过CabinTalk与他隔空喊话，甚至可以更大声的训斥他，终于这个功能使得父母的威严保住了，熊孩子的噩梦也算是到来了。

2021款本田奥德赛

家用车一定要安全第一，动力其次

安全性一直是这两年本田所关注的重点之一，尤其是北美版奥德赛这种以家庭为主，多数时间都是以拉人为主要用途的车型。所以最新版本的Honda Sensing系统成为新款车型的标准配置，同时升级版本的Honda Sensing还提供了预防行人紧急制动和交通标志识别功能，以及全速域的自适应巡航和低速跟随模式，而且优化了这些功能的实用性，明显要比之前运行起来更自然和顺畅许多。但是你非要求它有什么L2级自动驾驶，那可能就有点儿过分了。

2021款本田奥德赛

动力方面就顺便提一下吧。北美版的动力系统一直都是3.5L V6发动机，但是马力随着时间也同时不断的优化，但2020款车型的调教水平已经足够好了，至少来说总比换装一款2.0T四缸发动机要好不少，尤其是VTEC在V6发动机上那种声线，随着车速的增加声音也随之悦耳，不过有一定程度也是发动机的防火墙隔音确实不是特别出色，但是在这个级别中可以说算是很好的了。而且10速的自动变速箱也算是很勤恳，无声无息中就完成了换挡工作，巡航下是完全可以进入第10档的，主要也是为了提升燃油经济性，毕竟城市路况大概13L每百公里对于这么大一个车来说合情合理。

2021款本田奥德赛

驾驶层面的进化确实有些出乎意料，主要是原来机械式的刹车换装成了电动助力行驶，所以在脚感上得到了很大的改善，踏板行程减少了20%左右。千万别小看这20%，对于家庭来说，女性驾驶者在这方面的需求要远大于男性，她们并不会在意操控性能有多好，而是这辆车有多好开。但是你也别想太多，它并没有变得更加高级感。

2021款本田奥德赛

行驶品质上其实还是老样子，与同级别的丰田塞纳在这方面打了个平手。但北美版奥德赛在整体质感上要好一些，怎么形容呢？就是更加有柔韧性，更像是坐姿高了一些的轿车，不会想一辆面包车一样松松垮垮的而且又点来点去的。车内的噪音控制的还算不错，至少那种刺耳的噪音不会直接传入车内，但是路噪和风噪还是有的，尤其是高速行驶中，可能与之前有所改善，不过差距不大，毕竟一分钱一分货是永恒的定律。

在北美这是一辆值得买的MPV

虽然2021款车型实际价格有所增加，但是只是从目前刚刚更新的状况，未来肯定会有所变化。毕竟最多也就是额外多支付大约1000美元，如果你还想要特殊颜色，那多出来那几百美金也不冤枉。你完全可以与Dealer多拉拉关系，没准这笔费用就悄悄的省下来了。

2021款本田奥德赛

在过去的十年里，北美版奥德赛一直是美国市场最畅销的MPV车型之一，至于在加拿大来说可能有四驱的丰田塞纳才是更好的选择，但至少奥德赛在美国市场的车型占有率已经达到40%以上了，所以前驱并不是影响它销售的阻碍。值不值得买还是看它到底真的是一辆各方面都均衡的产品。

北美版奥德赛如果到国内最大的可能是“多方位的水土不服”

虽然说丰田已经宣告将塞纳Sienna车型引入国内生产，而且还是两家合资公司双车型进行排产。而本田似乎并没有想把北美版奥德赛引入的意思，虽然曾经被曝出有测试车型在路上进行测试，但最终还是没有什么结果，我们只能像看大熊猫一样的看到平行进口的北美版奥德赛。

2021款本田奥德赛

为什么不引进呢？别急，我们慢慢分析一下。首先我们要猜测一个最重要的问题：成本。北美版奥德赛毕竟是一款独立平台生产的车型，并非目前本田的全球车型平台，所以想引入这么一款车型着实十分尴尬，首先要与合作方进行谈判，其次要核算引入的成本，毕竟花钱得办大事儿。本田应该知道，成天喊着来了就买的中国市场，这种扑朔迷离的感受在两厢版的思域(参数|询价)上就有一次得到了验证。同时看隔壁丰田，全球车型一体化的TNGA构架，所以生产线和零件很多层面都可以共享，尤其是未来全系都是混合动力这一套动力系统，所以要说算的精啊，还是人家丰田厉害。

2021款本田奥德赛

其次，中国市场并不是真的需要这么一款“过分”大的MPV。正所谓强龙战不过地头蛇。中国市场真正MPV的老大以及老大哥就是一个人：别克GL8。而且从GL8进入ES车型时代后，以及艾维亚车型系列陆续推出，可谓是从低到高全方位的覆盖了整个MPV车型的细分市场。虽然什么阿尔法、雷尔法这一类的车型销量不错，但是根本抵不住GL8的品牌和车型的认知度，所以无论是入门还是高端，是家用还是商用，选择GL8有无数个理由。本田肯定不会贸然的去挑战这个市场，毕竟未来中国的最大市场还是纯电动领域，至少未来5-8年都是这样子的。

2021款本田奥德赛

第三，现款的国产奥德赛和艾力绅卖的好好的，我何必招来自家人砸自己的招牌。不错，这个道理是真的合理，也算是对利润和成本的低头。毕竟中国本土的奥德赛车型就是源自于日规，这么多年打下的基础，以及这一代车型赢得的市场口碑都很不容易，本田何苦要找来一个自家的同名车型来毁了在家买卖。而且现款国产奥德赛动力总成和零部件的成本已经非常可控，未来即使日规版本换代也不会与国内同步，所以这是一条长期经营的战略。而且自家有个同名车型一直让你吃不到，这葡萄到底甜还是酸，你们自己品吧。

2021款本田奥德赛

第四，中国市场对所有7座车型都冠名为“奶爸车”、“二胎必备”。我尝试着找出来这个事情源头，发现就是出自当年某门户网站的几位编辑之手，目前都已经成了媒体行业的龙头人物。反正至少这种命名方式我很不同意，首先是目前的真假7座还有很多人分不清楚，到底是为了应急使用，还是居家过日子必备；其次SUV当道的市场，或许是MPV被低估的真相，它不仅仅是能装人，而是居家过日子必备；第三，生二胎并不是真的需要一辆7座车，而是需要一辆方便而且能装的车，并不仅仅是只装人。如果只是装人，那五菱宏光(参数|询价)S难道不够用么？坐人的空间不够大么？