眼看就到九月北京车展了，再回头看看七月的汽车销量，全系打骨折的凯迪拉克竟然输给需要加价提车的雷克萨斯，2020年7月，雷克萨斯销量为22325辆，同比大增38.6%，从四月份开始，雷克萨斯已经连续四个月销量增长，老对手凯迪拉克连尾灯都追不上。是不是很纳闷，网上被各种车评人喷得体无完肤的雷克萨斯居然卖的比打折凯迪拉克都多，其实这里面大头都被雷克萨斯ES(参数|询价)占了。

听说过七折豹、七折沃尔沃，为什么雷克萨斯加价还卖得这么好？真就降价的卖不过加价的？你可能会说ES的槽点很多，加速慢，后排小还不加长、有些地区甚至需要加价提车，再加上十年如一日的内饰风格，跟同级别竞品的豪华科技内饰完全没法比，但人家雷克萨斯背后撑腰的可是丰田

先不说ES安静的车内隔音和驾驶感受、光说ES混动的油耗就能把同级别BBA吊起来打，作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯依然继承了丰田开不坏的优秀基因，不仅有优秀的产品质量，还送混动六年十五万公里，燃油版四年10万公里的保养，算是解决了不少车主的后顾之忧。

在历年美国消费者报告汽车可靠度榜单和J.D.Power汽车可靠性排行榜当中，雷克萨斯每次都当老大，这位子都做腻了。这时候的雷克萨斯真的可以戴上眼镜高呼一句：还有谁？

其实从消费者的角度来看，加价有加价的好处，降价也有降价的好处，价格便宜了可以让更多家庭用自己满意的价格入手满意的爱车，就拿去年的沃尔沃S90(参数|询价)来说，指导价40万的入门版，不到30万就能喜提陆地坦克

但凡事都是有相对性的，虽然买车的时候让你体验到了实惠，但不少车主纷纷吐槽：果然，修车的时候才知道，买车省的钱修车的时候全补上了，沃尔沃不愧是北欧豪华品牌。突发急事想换车？一到二手市场，你就傻眼了，卖20万小几万太亏，卖20大几万没人要，人家有这钱直接买新车了，最后只能凑活凑合自己开了...

再反过来看看雷克萨斯的保值率，三年高达75%！混的好了，买辆雷克萨斯陪你风生水起，落魄了卖掉它，还有机会东山再起，哎，这该死的保值率。

再来看看售价方面，ES作为纯进口车，没有经过国产加长轴距的处理，所以在车身大小上不占优势，就像是放大的A4，缩小的A6，虽然29万的入门级价格很诱人，但要想有一个看得过去的动力和驾驶体验，最好跳过2.0T版本，直接上2.5T，虽然马力没有太大提升，但在驾驶质感上有了质的飞跃

因为ES现在全系没有优惠，而且官方指导价也比之前涨了不少，所以现在2.5T的入门版落地要将近40万左右,同样的价格，买BBA的中大型轿车可以说十拿九稳，怪不得都说买ES的车主都低调了，这不是低调，这是真有钱。