被《中国国家地理》评为“中国人的景观大道”的318国道，是无数人心目中的自驾圣地，也因为其路宽复杂，横跨平原、丘陵、盆地、高原等地貌，集惊、险、绝、美、雄、壮于一体，而成为考验车辆性能的绝佳之地。

当被誉为“中国最美SUV”的吉利星越(参数|询价)邂逅“中国最美公路”，二者会迸发出怎样的火花？这个机会终于来到，9月11日-9月13日，每日车讯受邀参与吉利西区“释放天性，驾寻川西”活动，深度体验了星越在318国道之上的各种表现，终于揭晓了答案。

先介绍一下我这次体验的座驾，这是一台白色的2.0T版本的耀星者，官方售价为16.58万，属于2.0T两驱版本中的低配版本。

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吉利星越，不管你是否会考虑下手购买，但相信如果你是一位SUV的潜在用户，它一定会以某种方式挑动你的神经，让你不得不去关注它。

因为这是一台“新闻点”满满的车。“中国最美SUV”、“沃尔沃三大件”、“吉利品牌最高端车型”，无论你是“颜值党”还是“性能党”，或者仅仅是关注自主品牌发展的爱车一族，它都能在至少某一点上吸引着你。

在某种程度之上，星越代表了国产品牌的造车实力。大家都知道自主品牌这些年造车实力与时俱进，但到底发展到那种程度，大家其实心中并没有数。

我建议对这个问题感兴趣的朋友们一定要去深度试驾一番星越，相信你一定会和我一样，心中有数了。

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西出雅安，便正式驶上了318国道川藏线。雅安——康定一段，昔日的盘山公路已经被高速公路代替，天堑变通途。不变的是沿途美景，以及随时可见的挂着全国各地车牌的自驾车辆。

西藏常常被列为“一生中必去的地方”，可能在这个繁华的都市生活中，难以寻觅心灵的静谧。我们总想为心灵寻找一个出口，那么对西藏的向往也变得更加强烈了。

我们的星越车队无疑是自驾大军中最靓丽的一道风景线。星越造型动感，溜背车身既有SUV的膨胀感与稳定感，还兼具轿跑车型的流畅感与运动感。当一队星越迈着整齐的步伐穿越在川藏线之时，如一条长龙游弋在群山之间，演绎出现代时尚和自然美景的和谐统一。

星越的设计师通过放大腰线凹凸度，来营造出一种宽体低趴的效果。这点从三维尺寸得到印证，1878mm的车宽要比长安CS85 COUPE(参数|询价)和哈弗F7x(参数|询价)分别大了33mm和32mm，而高度却分别小了22mm和17mm。车尾部分的双排双出的排气管“跑车味”十足，尾部造型也用了像小鸭舌尾翼和C字形弧线这样的元素来中和比例感。

此外还值得一说的，星越还有可选装的运动套件，包括中网红线包围、熏黑轮毂和红色卡钳、双边四出排气、赛车红色安全带等。

而我们车队也收获了无数“闪灯点赞”，这当中大多来自吉利自家兄弟，甚至包括一辆对面驶来的黄色星越。

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当我们驶出康定城区之后，便进入了真正考验车辆性能的的第一关：翻越海拔4270米的折多山。

折多山是康巴第一关。“折多”在藏语中是弯曲的意思，折多山即弯曲极多的山。折多山又是重要的地理分界线，当地藏民将折多山以西称为关外，以东称为关内。两边自然风光截然不同，关外地势连绵起伏，植被低矮多草地，关内地势险峻，植被茂密且多为高大的乔木。

在这样的地势上行车，重要的考验是两点：动力是否强劲、弯道是否稳健。

最常见的超车场景是这样的：一辆大货车在慢悠悠的爬着山，后面压着一排急不可耐的小车。超车并不容易，需要借助对面车道超车。但弯曲的山道并不能提供足够的视野，如果超车的时候对面突然钻出一辆车来，后果不堪设想。因此，超车必须在极短的时间内完成，尽早回归右面的车道。

可以这样说，不开上318国道，你可能永远不知道一台强劲的发动机有多么重要。这不是油门踩得深一点、发动机排量大一点点就可以随便完成的，这需要发动机游刃有余，动力储备要有余量。

而星越的2.0T发动机可能平时根本就没有机会发挥实力，这时候展露“英雄本色”了：来自沃尔沃T5发动机最大马力238匹（175KW），峰值扭矩350Nm，超车时候感觉爆发力强劲，车身轻盈，让人在超车之际信心十足。

说到这里，我建议有自驾游爱好的用户一定要购买2.0T版本的星越，虽然你可能并没有多少机会体验6.8秒破百的快感，但不要忽视这一点：关键的时候动力即安全！配合8速手自一体变速箱的加持，星越的动力表现不单是速度与激情，更是安全的保障。

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同时，318国道弯曲的山道也非常考验底盘。在318国道行驶，时速保持在60-80是常见的情况，以这样的速度过弯，必须要有足够的悬挂支撑和轮胎防滑能力。

星越作为一款运动型的SUV，来自美国TENNECO的运动悬架调校偏硬，这可能在平时让你诟病有所影响舒适度，但在山道行驶就发挥出了优势：过弯干净利落，侧倾也不明显。同时，19寸235的宽胎也提供了足够的抓地力，让星越在318国道上如鱼得水，行走自如。

星越诞生于吉利推出的首款基于CMA架构打造的车型。同属于CMA架构的车型还有沃尔沃的40系列车型，XC40(参数|询价)，领克01(参数|询价)/02/03等。CMA架构目标一方面是通过模块化节省研发成本，另一方面是打造更安全、更可靠、品质更高的汽车。

在CMA构架下，星越前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，星越整体底盘兼顾了运动性和舒适性，更偏向于运动一点，呈现出有底气的硬朗。

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最后，我想谈谈星越的乘坐体验和“高级感”。

如何协调运动性和舒适性，是一个永恒的问题。在星越身上，座椅担当了一个“调和者”的角色。一直以来，在座椅和乘坐空间上，国产车都不如合资车。星越在这个问题上似乎得到了一定改善，它的座椅用料以皮质为主，填充也很厚实。后排地台中间有一个并不高的隆起，乘坐者可以并排将脚放在隆起位置，完全不会影响乘坐舒适性。

坐进星越内部，“看”到的是大气简约的北欧风格中控台，带着一丝沃尔沃的影子；“触”到的是搪塑、皮革等软性材质，以往对国产车用料廉价的印象荡然无存；“听”到的是BOSE音响带来的高保真音乐，出色的音质让旅途不再寂寞；“闻”到的是清醒自然的味道，没有一丝新车的异味。

除了这些可以立即感知到的“高级感”外，星越还让人感觉到来自智能安全的“高级”，科技配置武装到了牙齿，主动刹车、360全景、车道保持辅助、车道偏离预警等全部到位。

这些“高级感”会让你产生一种感觉：如果将星越换标成沃尔沃，也并没有多少违和感。

写在最后

来自最新的乘联会数据，星越在8月卖出了8200台，较之7月卖出1685台，环比销量增长接近5倍！这个销量增长着实让人眼前一亮。

平心而论，星越是吉利的旗舰车型，也是吉利品牌向上和品牌年轻化的代表之作。在其刚刚推出的时候，因为前卫的造型、定价策略均突破了既往印象，因此在吉利内部兄弟比拼中销量上并不突出。但随着时间的推移，人们越来越了解星越真正的实力，在终端市场又出现了一定的优惠，大卖也在情理之中。

这也正如这次川藏线的自驾之旅给我的感受，给星越一个合适的机会，其真正的实力就会展现。