放眼全球汽车市场，欧洲消费者是两厢车最忠实的粉丝，诸如高尔夫(参数|询价)、Polo(参数|询价)、福克斯(参数|询价)、嘉年华等车型，在欧洲市场算得上是名副其实的“爆款车”，而欧洲消费者喜欢两厢车的原因无外乎两点：第一，实用性；第二，驾驶乐趣。

我们不否认两厢车本身的魅力和存在价值，毕竟在早期国内也十分流行两厢车。然而，随着市场需求的不断改变，尤其是在“大车”文化的持续输出下，两厢车在国内的存在感逐渐降低，加之近几年A+级轿车和SUV市场的疯狂扩张，让原本就不大的两厢车市场遭到进一步挤压。

在不少人看来，两厢家轿的时代已经走向没落，但即便如此，本田依然坚持在中国市场推出了一款极具话题性的两厢车——思域Hatchback(参数|询价)，并且还比海外晚了四年，那么本田这么做的背后，其目的究竟为哪般？或许，我们还要从这款车本身说起。

外观，是思域(参数|询价)Hatchback的“杀手锏”

2016年，本田推出了第十代思域，这一代车型在外形上与前两代车型都形成了明显区别，低矮流畅的溜背车身再配上运动化的外观，让人眼前一亮，本田设计师通过巧妙的设计将后尾箱和乘用空间很好“融合”到一起，使其看上去比市面上大多数同级三厢轿车都更具有两厢车的韵味。如此一来，第十代思域的运动感很容易凸显出来。

只不过，作为思域的旗舰车型，思域Type R却采用的是纯正的两厢造型，因此对于有些本田粉丝而言，三厢版思域无论怎么改都难以实现Type R的视觉效果。

好在思域Hatchback的到来，很好弥补了粉丝心中的遗憾。

不得不说，外观是思域Hatchback最大的卖点之一，酷似Type R的运动套件，即便你不是颜值党，但也依然会忍不住多看它几眼；而如果你是地道的本田粉，那思域Hatchback的外观就足以让你欣喜若狂了，甚至简单点儿，装个大尾翼，换套大尺寸轮圈，在外观上就和“信仰”无限接近了。

国内禁止非法改装，于是乎本田在推出思域Hatchback时也对它进行了一番原厂“改装”。加入运动包围、双尾翼、中置双出排气、后悬缩短130mm，优化底盘操控性以及推出高配手动挡车型，毫无疑问，思域Hatchback在外观上的吸引力远大于同级车型，并且你几乎不用怎么DIY，开在街上也能够赚到足够的回头率。

相比之下，思域Hatchback在内饰、动力方面的改变并不明显，因此可以说，新车最大的杀手锏，恰恰是它的外观。

强化市场IP属性，提升信仰值

众所周知，本田在中国市场的体量是十分庞大的，整个2019年东风本田和广汽本田累计销量超过155万辆，在日系合资品牌当中的表现可谓十分强势，然而在消费者关注度极高的紧凑级轿车市场，对于本田而言却是一个相对薄弱的环节。

丰田有全球车型卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)，日产有堪称销量担当的轩逸(参数|询价)系列，大众就更不用说了，朗逸(参数|询价)系列、速腾(参数|询价)、宝来(参数|询价)、凌渡(参数|询价)、高尔夫，销量都不差。相比之下，本田支撑紧凑级轿车市场的主要还是思域，尽管凌派(参数|询价)、享域(参数|询价)的销量表现也是可圈可点，但它们在市场口碑和品牌影响力方面，与思域相比依然存在不小的差距。

思域拥有48年的历史，且创造过许多的赛场神话，能在国内收割大批量的真爱粉也是无可厚非的事情。例如在去年，思域又一次创下新高，其单车年销量超23万辆，这足以证明它在国内消费者心目中的地位了。

在这种背景下，我们也就不难理解本田为何要坚持推出思域Hatchback了。首先，思域Type R在本田粉丝当中拥有极高的信仰，纵使平行进口车型的价格高达70万，也依然不缺市场，而两厢版思域又是最容易填满粉丝信仰，且价格更合理的选择。因此站在粉丝的角度而言，思域Hatchback带来的价值绝不亚于思域Type R。

而满足粉丝还有一个很重要的作用，那就是能借助粉丝的口碑效应于无形之中扩大思域的潜在用户，并对思域的销量起到促进效果。毕竟，在乔布斯时代，苹果设备的销量在很大程度上是由苹果的铁粉带动起来的。

其次，本田在国内推出两厢版思域，也有助于强化本田在家用轿车领域的运动化、技术领先、易改装等标签，进一步树立“思域”本身的IP属性，并扩大思域家族在消费者心中的影响力。

换言之，喜欢思域Hatchback的人肯定会买买买，而那些一开始被广告吸引过来，但却发现两厢版车型不适合家庭出行的人，也有极大概率会选择兼顾性更好的三厢版思域。而消费者最终无论是选择三厢版还是两厢版，对于本田来说都是稳赚不亏的买卖。

两厢车市场下行，但不影响思域Hatchback热销

在A+级轿车、紧凑级轿跑等车型尚未流行起来时，两厢车在国内市场的表现还是有目共睹的，例如高尔夫、福克斯、马自达3、标致307、骐达(参数|询价)等均是市面上炙手可热的两厢家用车，甚至除了骐达之外，其余车型都清一色走起了运动化路线。从当时的市场表现来看，它们都算得上是成功的。

但要知道，国内消费者对于汽车大空间的需求是无止境的，加之同时期以BBA为代表的头部豪华品牌车型，为了迎合中国用户喜好纷纷对车身、轴距进行了加长后，一时间，长轴距、大空间便成为了豪华、气派、档次感的代名词。

在这种消费观念的推动下，近几年紧凑级轿车、SUV市场上也出现了加长版车型，而两厢车本身的优势就是灵活实用，因此空间方面自然难以与加长后的轿车相提并论，而更无奈的是，就连两厢车固有的实用性优势，也被同为掀背造型且空间更大的SUV所蚕食。

由此对两厢车市场造成的影响是显而易见的，福克斯在鼎盛时期月销量高达3万多辆，如今却再无曾经的光环；高尔夫月销量基本能维持在1万辆左右，但与朗逸、速腾、宝来相比还是黯然失色。当然，还有不少曾经脍炙人口的两厢车型，也已经悄悄离开了市场。

深知局势不妙的马自达，干脆不在中国市场提供全新一代昂克赛拉(参数|询价)两厢版，尽管一开始遭到了粉丝的痛批，但从目前的销量来看，全新一代昂克赛拉已然成为马自达在华的销量担当，而那些口口声声说引进昂克赛拉两厢版必买的“伪粉”，最终还是在入手三厢版之后，久违的说出了一句真香。

我们再回到思域Hatchback上，从目前国内的两厢车市场来看，唯一有实力叫板思域Hatchback的恐怕就只剩下高尔夫了。有人说，两厢版思域很可能会撼动高尔夫在国内两厢车领域的地位，但笔者认为，至少在现阶段思域Hatchback和高尔夫之间还难以构成竞争关系。

这是因为，思域和高尔夫的历史均超过45年，且各自都有着数量庞大的簇拥粉。换言之，高尔夫粉丝的信仰是GTI或者R，心里惦记的是全新第八代高尔夫，而思域粉丝的信仰是Type R，即便买不起Type R也不可能考虑高尔夫，因为思域Hatchback才是本田粉丝心中无限接近信仰的存在。

可以预见，在不久之后，大众高尔夫(参数|询价)和本田思域Hatchback很可能会是国内两厢车领域销量最突出的两款车型，因为对于消费者来说，它们早已不单单是一台普通的两厢车，而是德系与日系汽车文化的精神延续。至于谁的销量更胜一筹，就要看谁家为粉丝充的信仰值更多了。

结语

正如文章开头所说，在国人用车观念的改变下，国内两厢车市场还会持续缩小，但这并不会影响到思域Hatchback的销量，因为在思域Hatchback的潜在用户看来，两厢恰恰才是它真正的精髓与魅力所在，至于在国内什么样的消费者会去购买它，我想这其中必然会有不少颜值党的存在。

如果是你，会考虑外观更Type R的思域Hatchback吗？