十年前的2010年9月8号，东风日产正式发布了自主品牌“启辰”。

随后的2012年，启辰旗下的首款车型启辰D50正式上市。

之后的2017年，东风启辰正式宣告成立，脱离东风日产独立发展。

细数启辰的发展历史，如今已经有十年。

但是东风启辰十年的发展并没有带来销量的持续增长，该品牌2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑；今年前8个月的销量下滑更是高达43%！

为何。东风启辰创立已经十年，销量依然平平？

大环境不佳，影响较大

其实上，今年不单单是东风启辰一家自主品牌车企出现了销量腰斩的情况，就连吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车这样的一线自主品牌车企也出现了销量下滑问题。

甚至还有不少自主品牌车企黯然退出市场，处在破产边缘。

毕竟，今年上半年疫情影响甚大，导致经济下滑压力较大，许多消费者手中并没有富余资金可以购买新车。

因此东风启辰在大环境如此不景气的情况下，出现销量下滑，也是难以避免的。

“单飞”效果不佳，仍被视作日产换壳车

但是，除了大环境较差之外，东风启辰的销量不见起色，与自身品牌力影响力、产品力不足有较大关系。

长期以来，东风启辰在人们心目中的印象就是“山寨版”日产车型；

因为启辰车型不但发动机、变速器、底盘悬挂系统等三大件与日产车型保持了高度的一致性，而且就连外观设计也与日产车型十分相似。

早期这种经营模式，使得受众可以用比日产便宜3到5万的价格买到同样三大件的车型产品，的确拥有一定需求量；

但是，现在随着消费升级，这种廉价的模式逐渐被市场所淘汰，而新启辰的品牌力又没打出来，自然东风启辰的销量就一直不见起色了。

想要实现突破，启辰星(参数|询价)是关键

东风启辰自然知道如果不改变自己日产换壳车的形象，那么东风启辰就难以高飞。

因此，东风启辰也在去年年底发布了全新VSA架构，并带来了基于该架构打造的首款车型——启辰星。

很显然，作为全新平台诞生的全新车型，启辰星将会是东风启辰实现突破的关键所在。

不过可惜的是，启辰星的累计销量仅7612辆，对比于其他热销紧凑级SUV车型，实在是相差太大。

小结：纵观东风启辰历史，我们可以看出该品牌一直不断在寻求机会自我突破，可惜在产品实力、品牌认可度、销售服务网络方面，东风启辰存在先天性不足，包括新车启辰星也是未取得预期成绩。如果说东风启辰一直未真正意义上找到突破口，那么，在竞争如此激烈的大环境下，可能会面临出局！