引言 |还有什么牌？

8月的电动车上险数来了！先做一个简要说明：

▎Model 3(参数|询价)的11,590辆，含了进口的42辆；

▎秦EV(参数|询价)和秦Pro EV(参数|询价)分开计算，因为轴距、外观、价格不同；

▎EU系列含EU7、EC系列含EC5。

上险数，指新车交付给客户并缴纳交强险时录得的数据，一般被业内认为是统计汽车「零售量」或「交付数」时，最准确的一种数据源。目前由国家中汽中心每月10日左右定期发布，可由专门渠道订购。

一、Model 3持续领跑，但增速放缓

Model 3继续排名第一不意外，11,590辆的交付数仍是中国电动车市场唯一过万的车型。但它的增势开始明显放缓，7月的销量为11,479辆，8月仅环比增长了1%。

已知，国产Model 3的周产能是4,000辆，那这两个月的产能利用率还不到3/4。

不出意外的话，近期Model 3将会有官降行为。

8月的破局者，是一辆小车。五菱宏光MINI EV(参数|询价)，8月交付数竟然达到了8,867辆，要知道它才刚上市一个多月！车聚君在南宁等地看到，它是作为时尚单品，被摆在市中心的商场中。最大卖点是：小巧实用，低价不廉价。2.88万还要什么自行车？

欧拉黑猫(参数|询价)即之前的R1，已经有了不错的口碑，8月它以3,677辆的成绩，夺得了第四的位置。

蔚来ES6(参数|询价)升至所有电动车第7位，交付了2,835辆。它在新势力中排名第一，也是前十中最贵的一款电动车。

小鹏P7(参数|询价)抓住了Top 10的尾巴，以2,033辆的成绩列第十名，表现不错。

二、汉EV(参数|询价)交付1023辆，不足宣传30%

备受关注的汉EV，8月交付数为1023辆。之前厂家宣传的是：“汉8月批量交付4,000辆”。这里的汉，应包括汉EV和汉DM(参数|询价)。于是，车聚君又找来8月汉DM的上险数：120辆。

那么，汉8月的真实交付数为：1143辆，只有厂家宣传的“批量交付数”的28%。

也因此，比亚迪在电动车「品牌销量排行榜」中，从第二的位置滑落至第三，被五菱以311辆的优势超过。第4－10名分别是：广汽传祺、欧拉、蔚来、长安、北汽新能源、奇瑞、小鹏。

别克是合资企业中，电动车销量第一。8月交付1,316辆，列第15位。

奥迪为传统豪华品牌第一，8月交付631辆，列第22位。奔驰以402辆列第24位，红旗以219辆列第30位。

增速最迅猛的品牌有：丰田、理念、启辰、小鹏、红旗、别克等。

三、汉EV怎么了？连续两个月高开低走

同样的事情，在汉EV上市第一个月就上演过。7月汉EV的上险数是277辆，仅为官方宣传数1,205辆的23%。

综合7－8月两个月的销量来看，汉一共交付了1,420辆，官方宣传却为5,205辆。宣传数是实际交付数的3.7倍。

有读者猜想，是不是有一部分汉被用作了网约车或公务用车，而没有被包含在上险数之内？但车聚君咨询过专业人士后得到答复：“这个上险数已经包括了所有类型车辆，包括营运车辆、非营运车辆。”

除非，网约车公司或地方政府采购了比亚迪的汉后，放在仓库里不开上路。因为不买交强险就上路，是违法行为。

还有一种可能，就是停在各地经销商的店里，或比亚迪的中转仓库里。这大概就是官方说“批量”交付的原因吧？

但奇怪的是，车聚君近日走访了几家比亚迪的4S店，都得到一致答复：现在订车要三个月后才能提车。

只有一家店，一位年轻的小伙子，见车聚君有些失望，悄悄问：“哥，你确定要吗？要的话这个月尽量帮你搞到一台。”说明，汉EV其实并不是没有现车，或者至少没有我们看到的那样“供不应求”。

“也许，这是比亚迪在做「饥饿营销」，营造出汉EV极其畅销的状态，”一位市场分析人士对车聚君说，“但是，新能源市场新车备出，如果不抓住机会变现，很可能将面临高企的流单率。”

事实上，车聚君另一位同事去探店后，几乎天天能收到销售打来的试驾电话。

车聚小结

比亚迪赵长江8月31日公开表示：“汉的产能近期提升到近150台每天。”比亚迪的工人是一个月休2天，可以轮休，那基本可以推断工厂可按31天满转。8月后15天按150台/天算产能，为2250辆；8月前半月16天按110台/天算产能，为1,760辆；那么，可以推算8月汉的产能为4010台。

这与官方宣传的交付数4000台基本一致。说明赵长江在产能上，没有说谎。只是这4000台是产量，而不是交付量。这里，比亚迪又玩了一个文字游戏。

关键问题是：为啥只交付了1,143台？剩下的2,857台汉到哪儿去了？再加上7月的差异数：1,205－277=928台，汉上市以来一共积攒了3,785台未交付车辆。

有近4,000台车未交付，但手里又握着3万个订单，那为啥还让消费者等三个月？

这个谜之操作，只有比亚迪自己清楚了。