随着新能源行业的发展，车企们之间的竞争开始走上了另外一条道路，就是未来新能源车型的设计与研发，但是在这条新的发展快车道上，不管是传统车企还是造车新势力，他们彼此之间因为理念的不同而各持己见，其中争议最大的可能就是理想的增程式电动车了吧。

也正因为在这种长时间收到外界争议的情况下，在不久前理想汽车举办的一场活动上，李想站在舞台上问台下的用户：“如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？”台下喊：“不干~”李想又问：“我知道台下很多车主同时拥有燃油车和理想ONE(参数|询价)，我现在问一下，你们家里的燃油车还开不开？”台下喊：“不开~”，同时在后面的演讲中还连爆粗口。他说道：“我先说难听的话，XXX，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了……让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，XXX什么技术路线啊？胡说八道！”

其实企业领袖在半公开会议上引导观众亦或是自己吐槽对手，这种行为其实并不罕见，这不，9月8日，大众中国在成都举办了一场媒体沟通会上。一向表态中庸的大众集团中国区CEO冯思翰博士在媒体交流环节谈论起不同的电动车技术路线时，开启了吐糟模式，而被他吐糟的对象则是当下被热议的——增程式汽车。

虽然冯思翰并未直接点名，但以增程式为代表的新造车公司理想，不可避免的成为其暗指的对象。所以，时隔一天之后，李想也在朋友圈和微博直接回应并隔空喊话，愿意和同级别的奥迪Q7(参数|询价) PHEV对比能耗，“用数据说话”。面对这次质疑，李想并没有爆粗，而是以产品本身的实力说话，这种“生死看淡，不服就干”做法使得新能源技术的不同观点再一次到达了针锋相对的局面。

那么这件事情的背后，大众为何这么不看好增程式电动车，而它又是一个怎样的存在呢？

在会上冯思瀚谈到，大众集团统计的数据发现，超过60%的PHEV车型用户，平均每天的通勤里程都在50公里以内，再加上这些用户普遍拥有私人充电桩，因此大众汽车品牌推出的纯电续航为50公里的PHEV车型，足够满足日常使用。

而增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

随后大众汽车中国研发部门负责人威德曼又补了两句：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

事实上这个技术到底有没有过时呢？其实早在2007年，通用汽车发布了增程式汽车——雪佛兰沃蓝达。此后，包括宝马在内的一些车企业也曾研发增程式车型，但最终都被放弃，而如今大力推广增程式电动车的，从目前的情况来看，似乎只有理想汽车一家。但面对媒体的质疑，李想本人曾表示，增程式只是一个过渡方案而已，最终还要走纯电动的路子。那么过渡的时间有多久呢？李想始终没有向给出答案。

在斯基看来，在从如今的新能源技术来看，其实不管是PHEV车型亦或是增程式电动车，都只是市场过度的权宜之计，毕竟都离不开燃油机的存在，而他们之间也没有绝对的好与坏，在没有更好的选择之前，他们在消费中心中是一样的存在，毕竟就算是纯电车型，也会因为续航和充电问题而备受苦恼。而且新能源车型未来的发展发现不一定就是纯电车型，关于这一点，斯基在之前的文章也曾提到过。