8月5日，本田官网发布消息，东风本田7月销量达67459辆，同比增长11.7%。其中，“全能选手”CR-V(参数|询价)以17724辆的成绩，力压奇骏(参数|询价)、RAV4、皓影(参数|询价)等实力竞争对手夺得合资SUV的冠军，创造了属于自己的高光时刻。

20天成为销冠是一个什么概念？

“上市即爆款，入门即豪华”是东风本田对于新CR-V给予的厚望，而CR-V也不负期待，自7月10号上市，就以超音速般一路攻城掠地，用仅仅20天的时间就将奇骏、荣放、皓影等同级产品甩在身后，摘得合资SUV市场的桂冠。
要知道，一般新车上市后，很多消费者会因为新车优惠以及不熟悉等多种因素，选择持币待购。所以大部分的上市新车前几个月的销量都普遍低下。像新CR-V这样上市仅20天就摘得同级销量第一，不得不让人重新审视它。

此外，不仅新车“上市即上量”，上款CR-V也毫不逊色。今年上半年，CR-V在竞品猛攻的情况下依然以85968辆的销量战绩力压群雄，同样夺得合资SUV的冠军，这一成绩还是在东风本田身处疫情中心，停产接近50天的情况下取得的。

蝉联销冠的背后，CR-V做到了哪些？

中国车市从不缺产品，能开门红的车型也有很多，但能一直红下去的车型却很少。

CR-V能够长期坐阵细分市场“头把交椅”，持续热销的秘诀是什么呢？

一是敢为人先，始终当“弄潮儿”

时间回到2004年，那时的中国家庭买台车绝对算家里的大喜事，轿车的普及率与现在相差十万八千里，越野车更是稀缺物种。而且普遍油耗高、难操控、空间不大，舒适性更是无从谈起，普通家庭买它简直就是“不着调”的代名词。
直到拥有省油、舒适、大空间优势的东风本田CR-V的出现，从此市场出现了一个新名词“城市SUV”。

此后，这种敢于创新的“弄潮”精神始终伴随着CR-V。无论是后来的第三代CR-V将对开尾门改为上掀式，还是第五代适时推出i-MMD混动系统，成为本田在全球范围内首次搭载混动系统的车型，也是同级别最搭载混动的车型。

几乎每一代CR-V都是走在行业和竞品前列，引领潮流，成为它们或追随，或膜拜、或嫉恨的对手。这种勇当“第一个吃螃蟹的人”的精神和底气是奇骏、皓影等车型所比不上，也模仿不了的。

二是“没有短板”的均衡产品力

省油舒适、可靠耐用、空间大、安全性好、实用， 16年来，CR-V始终保持任何一个维度都没有短板的“稳定性优势”。而新CR-V的上市将上款车型“没有短板”的产品力进一步加强，难怪将同级车型狠狠“吊打”了。
比如新增脚踢式感应尾门、等离子空气净化系统、无线充电装置等，搭载功能更强大的Honda CONNECT 智导互联2.0，并将Honda SENSING 安全超感全面下探到多款车型。这些丰富实用的配置显然比RAV4和途观L(参数|询价)诚意得多。

而更加高效节能的第三代 i-MMD 混动系统爆发的强劲动力，更是让新CR-V将奇骏的自然吸气发动机远远甩在身后。
至于皓影，如果你了解“全球车型”和“中国特供车”的区别，就会知道它与CR-V的差距有多大。
全球车型是跨国车企针对全球市场设计研发制造，并在全球同步上市的车型，三大件本质上一样。而中国特供车通常是基于现有车型“二次设计”或是基于老旧平台打造而来，只在中国发售。

CR-V就是一款实打实的全球战略车型，至今已畅销全球160多个国家和地区，赢得超过1100万用户认可，其动力系统、配置等是全球同步，并经过全世界的市场检验的，目前已经非常稳定成熟。另外，全球车型需满足各个国家和地区的汽车安全标准，比如世界上最严苛的安全碰撞测试——美国IIHS的碰撞测试，以及欧洲的E-NCAP；而皓影则是广汽本田在中国市场推出的“中国特供车型”，所使用的动力系统全都是来自国内的工厂，是否成熟可靠，还有待市场的检验。在安全方面，特供车型也只需要基本满足国内的C-NCAP碰撞测试标准即可。

写在最后：
对于东风本田而言，新CR-V的出现，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越激烈的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

而无论是从保值率、用户口碑，还是不断进阶的产品力，抑或是对用户需求的精准把控上，新CR-V都无出其右，对用户来说，它是一款“闭着眼买都不会出错”的车型。虽然当前SUV市场硝烟弥漫，奇骏、RAV4、皓影等群雄逐鹿，但显然新CR-V是战斗力最强的那一个。从新CR-V上市仅20天就成为合资SUV销冠，从其在“疫情”和竞品围攻的双重威胁下，仍然以103692辆的销量夺得1-7月合资紧凑型SUV的销量冠军就可见一斑。毕竟市场表现是最能说明问题的。