C-HR家族的“驾值观”是什么？为何让人越开越喜爱？

谈起程序员，大家会想起什么？

黑眼圈、格子衬衫、双肩背包，不善言谈、脑回路清奇，似乎都是外界对程序员群体的刻板印象。

然而，95后梓鸿呈现给我们的，却是100%阳光大男孩的形象。

当然，他其实还有另外一重身份——广汽丰田C-HR(参数|询价)燃油版的车主。

也正是因为这层原因，功夫汽车创始人乐国星特别邀请了梓鸿，和他一同深度试驾了C-HR家族的“操控新星”——C-HR EV。

在两位眼里，C-HR EV和C-HR燃油版有何相似的“驾值观”？两者的体验又有什么不同？

今天，我们就来看看他们是怎么说的。

1、好车“驾值观”：有颜，更要有实力

和许多“C-HR C区玩家”一样，梓鸿并不仅仅被C-HR的超高颜值所吸引。

“这是我人生的第一台车，自己喜欢最重要。颜值虽然也很关键，但好看不是全部。”梓鸿补充到，“如果一辆车只有外表吸引人，那和现在的‘流量明星’有什么分别？”

梓鸿认为，C-HR燃油版最吸引他的地方其实在于“操控”，尤其是TNGA架构带来的低重心设计，让这款紧凑型SUV的驾驶更加出色。

在上手驾驶C-HR EV后，梓鸿对C-HR EV的驾驶感受同样大加赞赏，加速轻快直接，转向精准灵活。在梓鸿看来，除了没有了发动机的轰鸣、动力输出更加迅猛直接，C-HR EV的驾驶体验和燃油版相当接近。“甚至让我有了正在开自己车的错觉。”

当然，梓鸿在细品之后也表示，“电动版的整个操控感其实比燃油版更加极致。”

乐国星认为，这正是丰田这样的传统车企在设计EV车型时，思路和新势力们不一样的地方。

“让燃油车用户能无门槛地体验EV车型的魅力，而非彻底颠覆燃油车的驾驶体验。然后，在你细细品味后，还能进一步发现EV车型的优势。这正是C-HR EV想要传递的‘驾值观’。”乐国星说。

事实上，所谓新势力和传统车企只是人为的分类。汽车作为我们的出行伙伴，无论采用怎样的驱动方式，本质上都是一致的。评判他们的好坏，不能片面地只看“xx秒破百”、“续航xx公里”，更关键是，他们能否为我们提供出色的驾乘体验。

从这个角度来看，无论是燃油版是EV版，C-HR家族的“驾值观”都一以贯之，简单一个词来形容，就是“好开”。

乐国星认为，“好开”看似简单，但实现起来却是一项复杂的系统工程。

譬如，电机因为功率强，输出线性，假若调校不好，很容易就会让乘客 “晕车”。虽然C-HR EV 0-50km/h的加速时间仅需3.4秒，但得益于丰田工程师对电机输出、动能回收力度等方面都作到了细致的研究，晕眩和顿挫在C-HR EV上并不会发生。

此外，由于C-HR EV 采用TNGA架构底盘，加上电池组被设计为车身骨架的一部分，这种结构特性所带来的低重心化设计，能够有效降低过弯侧倾，进一步提升稳定性。同时，C-HR EV和燃油版一样，也配备了同级罕有的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，能高效捕捉路面起伏，带来更敏捷的车身反应。

不过，因为电池组的存在，C-HR EV重心其实要比燃油版更低，整备质量也更高，因此在具体调校上，两款车型还是会有更细微的区别。而丰田的厉害之处，就是有办法让梓鸿这样的老车主在一开始不能轻易感受到这种差别，但只要深入体验后，就会对EV的驾控表现大呼“过瘾”。

显然，C-HR家族对“好开”的追求，早已深入骨髓。

在这次试驾过程中，梓鸿同样对C-HR EV提供的准L2级自动驾驶辅助功能印象深刻。

“我当时购车预算有点吃紧，只买了最入门的精英版。虽然也是10气囊、主动安全配置也很够用，但和这次试驾的C-HR EV尊贵天窗版相比，还是少了一点意思。”

在谈及具体差别时，梓鸿表示：“例如车道偏离预警和车道保持辅助功能就很贴心，哪怕不小心分神了，方向盘也能及时回正。还有主动刹车，毕竟人的反应再快，肯定也快不过AI。这些功能都是平常使用频率不会太高，但哪怕只是用了一次，都是能救人一命的好技术啊。”

2、好车“价值观”：耐用可靠，电池无忧

除了对C-HR的“驾值观”有着相当强烈的追求，在这次交流中，梓鸿也着重强调了他对一辆好车“价值观”的看法。

“我们广东人买车用车确实很讲求实际，毕竟汽车是大宗消费品，也是耐用品，如果一天到晚要修各种小毛病，这样的折腾，最终会对用户体验造成巨大伤害。”梓鸿开着玩笑说，“这就像我们写代码的，如果APP经常闪退，肯定要被产品经理‘揍死’。”

也正因如此，梓鸿坦言当初选择C-HR，很大一个原因正是看中了广汽丰田“开不坏”的好口碑。

C-HR EV作为C-HR家族的新成员，显然也继承了燃油版C-HR“祖传”的高QDR（Quality高品质、Durability高耐用性、Reliability高可靠性）优点。在消费者最关心的动力电池安全性和耐用性方面，C-HR EV就采用了多项丰田“黑科技”。

譬如，C-HR EV电池包的高压回路被设置在中央位置，两侧的风冷管可以化身“安全气囊”，缓解碰撞时可能受到的冲击。又譬如，丰田领先的电池管理系统，可以让电池在长时间使用后仍维持较高的电池容量。

乐国星介绍，在国外就有丰田车型的动力电池容量在使用10年后仍保持80%以上电量的例子。

这种电池的高耐用度，离不开丰田对电动化车型20多年的研发积累。“虽然C-HR EV是丰田标的首款纯电动SUV。但其实丰田在电动化方面的起步很早，尤其电池管理技术，很有自己的一套。”

同时，在体验过程中他们也发现，C-HR EV的掉电率并没有出现EV车型常见的“虚标”现象。出发时仪表盘显示99%的电量，398km的续航，两人在高速+城市道路实际驾驶23.4km后，仪表盘续航里程下降了21km，掉电比例仅为1：0.9。这个数据表现要大大优于许多EV车型的水平。

值得一提的是，广汽丰田在三电系统8年或20万公里保修的基础上，还特别提供了2年EV电池延保，总共提供了10年或20万公里的电池无忧服务，最大限度地提供了产品全生命周期的保障服务。这样的保障，也从侧面提高了C-HR EV的保值率。配合2年0利息、免费赠送充电桩等系列无忧服务，广汽丰田的贴心服务确实能够让消费者购车、用车更加放心。

3、功夫拍案

一番深度体验之后，梓鸿和乐国星都对C-HR EV的表现作出了高度的肯定。

梓鸿认为，C-HR EV和C-HR燃油版都拥有非常出色的驾控体验，是一款让人越开越喜爱的SUV。尤其是在TNGA架构的赋能下，C-HR家族的操控感在同级车型中实在难觅对手。

乐国星则表示，C-HR EV作为C-HR家族的旗舰车型，进一步丰富了整个车型家族的选择。预算有限的消费者可以选择燃油版车型，对领先科技感兴趣、对驾控有更极致追求的消费者则可以考虑C-HR EV。