长城炮事件冷思考：原来拖车钩的学问这么大

不久前，连续两起「拖车钩事件」将长城炮(参数|询价)推向了舆论漩涡。哈弗H9(参数|询价)在拖拽长城炮离开泥沙时，长城炮的拖车钩突然断裂，由于惯性力直接飞向前方，把 H9的外挂备胎盖和后风挡还有顶棚都给砸穿，还好没造成人员伤亡。

虽然长城炮及时作出了回应并提供免费升级方案，但消费者不免有疑惑，拖车钩是皮卡十分重要的结构部件，这东西竟然这么脆弱？

都是拖钩，有什么不一样

汽车拖钩是一种汽车牵引装置，虽然我们使用的次数屈指可数，但是关键时候不能没有它。当车辆遇到打滑或陷车等情况而动弹不得时，拖钩就派上用场了，通过牵引拖钩我们可以借助其他车辆摆脱困境。

汽车拖钩可以分为两种，一种是隐藏式拖钩环，适用于轿车的城市道路救援；另外一种是外露式拖车钩，适用于皮卡拖拽小挂车、房车或者其他越野需求。

但由于车身设计和保险杠造型的不同，拖车钩的位置、固定方式和使用方法也有所区别，不管是固定式还是隐藏式，一般在车头和车尾保险杠下沿处。

隐藏式拖钩主要用于轿车，为了保持前脸的完整造型，会把拖钩设计在保险杠里面，同时前保外部还有拖堵盖用来遮挡，以保证美观。当我们需要使用拖钩的时候，只要打开装饰盖然后手动将拖车环拧紧安装在车上即可。拖车环比较适用于城市路况，由于车辆以及拖车绳受力不是很大，因此不会发生拖车绳断裂或者脱钩断裂的风险。

此外还有一种固定式拖钩，顾名思义是直接安装在大梁或元宝梁等位置，固定方式主要是螺栓连接或者焊接的方式，可以承受比拖车环更大的重量、满足越野的需求，因此常见于越野车或者皮卡车中。

为了承受更大的拖曳重量，以适应更极限的工况，好多SUV车主会在尾部加装一种外露式拖钩，这种拖钩以螺丝旋紧方式固定，即使是暴力拉扯也难以发生松脱现象。虽然拖车钩的强度增强了，但这种拖钩称为「流氓钩」，因为这种拖钩会突出车辆外部轮廓300毫米以上，一旦发生追尾，会对后车造成很大的伤害。

总之，不同类型的拖钩，是适用于不同类型的工况而设计的。在拖车救援中，拖车绳或拖车钩断裂也是有可能发生的事情。著名车手徐浪就是因为在救援中被拖断的绳子连同拖车环击中而英年早逝。因此需要根据使用情况选择能承受住相对应拖拽力的拖车绳，避免出现拖车绳受力过大而断裂，造成拖车绳飞回来打伤周围的人或者车辆。

如果是在拖车绳中间搭一个衣服或者其他软质物品，就可以有效防止拖车绳断裂伤人了，这算一个救援小知识，朋友们要记住了。

拖钩强度知多少？

拖钩既然是用来实施车辆救援的，肯定要有足够强度，保证在承受牵引力后不能发生断裂，否则这个大的铁块向你飞过来，可得出事。从以上介绍，大家也知道了，对于不同救援工况，拖钩承受的力量是不一样的，比如城市道路救援相比野外陷车的拖拽力就小的多。不过基于某种使用工况下（比如城市道路），通常要求不管是哪个角度，在进行拖车救援时，拖车钩都不允许断裂。

在水平方向，垂直方向，水平偏置25°方向等多个角度，向拖钩施加牵引力，观察拖钩是否断裂或损坏。

长城炮属于固定式拖钩，应该是通过焊接固定在车身纵梁上，从现场拖车钩部件断裂的图片来看应该是焊处承受过大负载导致断裂。

对于拖车钩的断裂原因，最直接的原因是拖车钩的设计角度十分特殊，因为是与大梁垂直连接，拖车受力点和大梁是存在剪切力作用，这会对拖车钩的焊接点造成极大负担。

事件发酵后，有网友吐槽长城炮使用电阻点焊的方式，就笔者看，在这种角度下，又因为拖钩是板材，选择电阻点焊确实是最合理的工艺手段了，以后应该会从结构设计角度改进，比如做一个三角支撑结构。

你可能会说这是不是设计缺陷呢？笔者认为这要看厂家的定义。在使用手册中，长城炮明确了这种拖车钩的使用工况是基于「硬质铺装路面上低速牵引一小段距离」，所以也说得通。

其实针对拖钩的强度，是有国家有强制规定需要进行拖钩强度测试，新车的拖钩强度必须满足标准要求才能上市销售。但是国家标准都是最低要求，只需要能够承受车辆满载一半的重量，不发生断裂或损坏就可以达标了，这些只能满足用于普通的城市车辆救援，面对一些极限工况就显得有些不够看。所以喜欢越野的朋友，还真的好好看看使用手册。

不过还是得说，虽然国家标准规定了最低的拖钩强度要求，但是车企却不能以最低限值的来要求自己，针对皮卡等车型经常遇到野外复杂的路况，应该设计更高的强度以满足各种复杂的极限工况。