LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。

增长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。

特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。

世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。

韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。

对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。

所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。

这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。

第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。

但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。

在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。

更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3(参数|询价)在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。

另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf(参数|询价)等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。

另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。

况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。

LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。

产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。