较长时间没有新产品入市，大众捷达的存在感越来越低，销量绝对主力捷达VS5(参数|询价)，也因竞争对手渐多出现明显下滑。去年捷达独立出大众品牌，在一众德粉期盼下首款产品VS5获得了成功，大众三大件吸引力不是一般的强，配合低售价几乎横扫合资同级竞品。可成功来的迅猛，低谷来的更是措手不及，如今的捷达恐怕要怀念当年的样子了。

捷达与桑塔纳(参数|询价)，两款非常经典的大众轿车，相信很多70后/80后车主有着很深的印象，大部分入手第一辆车就是它们其中的一款。或许正是出于这份情怀的考虑，大众汽车将捷达独立出去，全新车标以及全新定位，使得捷达拥有了另一个身份。是好事，品牌初期确实帮助一汽大众打开了低端市场大门；是坏事，没了之前强悍的月均销量，桑塔纳在疫情平稳后销量持续上涨，7月还有超1.5万辆表现，8月虽没有具体公布但想来不会太差。

捷达就没有这样的表现了，以传承了老捷达大部分“衣钵”的VA3来说，7月份只有3851台。桑塔纳与VA3同是轿车，为什么表现的差距这么大呢？个人觉得还是售价问题，现款捷达VA3(参数|询价)是在老捷达基础上升级而来，大众车该有的内容它啥也不缺，就是车标不同“命运”就发生了改变。VA3官方售价6.58-9.28万，部分地区有着几千块的优惠，看似价格不高但竞争对手多，特别是宝来(参数|询价)和桑塔纳分掉了很大部分流量。

从品牌战略来讲，大众捷达变为捷达大众是成功的，可从最直观的销量数据来看，捷达并不是最后赢家。从年销近20万辆的热款车，到如今的“步履阑珊”，捷达失去了销量不过得到了打入低端市场的机会，而这个机会或许会成为一汽大众的底盘。现在国内汽车市场竞争程度越来越激烈，合资品牌价格下探已经成为了必要操作，既想着保持原来品牌的档次，又想着开拓市场，全新低端品牌是最佳方案。

捷达VS5以及捷达VS7(参数|询价)已经做了新的尝试，初期凭借大众三大件的吸引力，在低端市场很是能吃得开。不过低价往往对应的是廉价，所以新车热潮期过后车主反馈并不高，做工以及用料上的差别，使得捷达SUV产品竞争力下滑。没有新产品加入，对捷达来说影响很大，只有三款车型当门面，已经很难勾起年轻人的兴趣。