7月销量出炉，复苏之势渐显。但在向好的趋势中，我们还是摸到了一些隐藏的危与机。条条缕析，带你看清这个有趣的汽车市场。

我们非常喜欢V这个手势，因为V象征着胜利。在今年的汽车市场中，我们也期待着V型走势可以持续到年底。

汽车市场的V型，代表着市场活力全面复苏，我们可以从逆流成河的悲伤中渐渐走出来了。

前不久，乘联会公布了7月产销数据，汽车市场一片向好。

狭义乘用车综合销量为159.7万辆，同比增长7.7%。具体到各细分市场，轿车综合销量为77.3万辆，同比增长3.6%；SUV综合销量为72.8万辆，同比增长13.1%；MPV综合销量为9.6万辆，同比增长4.0%。

在往年的规律中，7月一般是销量淡季，今年却有走强的趋势。

我们要关注两点原因：

1、去年7月1日之后，在我国大部分省市，新车上牌需满足国六排放标准，所以，去年6月迎来一波销量高潮，但由于提前透支，去年7月迅速进入低谷期。也就是说去年7月的基数低，今年7月的同比增长幅度才会比较大。

2、今年上半年受疫情影响，汽车消费需求受到抑制，由于下半年经济恢复良好，延缓的消费需求将转移到下半年，7月即是向好的开端。

乘联会有一组数据非常直观：今年第一季度零售同比减少208万辆，第二季度零售同比减少收缩为17万辆，作为第三季度的开局，7月同比增长12万辆，完全称得上四个字“快速回暖”。

★轿车市场TOP 15：轩逸(参数|询价)再夺冠，朗逸(参数|询价)压力大

7月，轩逸夺得轿车市场销量TOP 1，也是唯一月销突破4万辆的车型，同比增幅达到了61.4%。第14代轩逸和轩逸经典(参数|询价)同堂销售，扩大市场覆盖面，稳扎稳打地拿下了第一的位置。

相对而言，大众朗逸的压力比较大，以37622辆的成绩排在轿车榜单第二位。朗逸向前，与轩逸的销量差距快达到1万辆；朗逸向后，又有卡罗拉(参数|询价)、英朗(参数|询价)环伺左右。

去年12月，上汽大众基于上一代推出了朗逸启航车型，外观有所调整，尺寸略小一点，官方指导价低至10万以内，在汽车之家的经销商参考价中，已有3万多的优惠。启航一出，明显是冲着轩逸经典而来的，也可以想见，新老同堂，价格全方位覆盖是多重要。

今年7月，为了进一步刺激销量，上汽大众还针对保有量巨大的朗逸车型推出了3年7.5折回购政策。刺激效果究竟如何，我们且看后几个月的市场效果。

再往后看，多数还是熟面孔。

值得关注的还有三个现象：

1、进入轿车销量TOP 15榜单的自主品牌车型，除了老熟人帝豪(参数|询价)，还有重新找回状态的逸动(参数|询价)。更有趣的是，7月，逸动比帝豪还多卖了500辆，这次PLUS计划相当成功。不过，叱咤一时的荣威i5(参数|询价)在榜单中有些失声，当产品进入疲软期，如何重获新鲜感，这是个问题。

2、合资品牌B级车共有2款车型入榜，分别是雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)，他们都是日系车，上升的势头正盛。很明显，帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)已经失去了最热门B级车的光环。

3、豪华品牌轿车有3款车型入榜，分别是奥迪A6、宝马5系(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)。这代表着未受经济下行影响的富人阶层，在豪华车价格下探的刺激下，纷纷慷慨解囊，为豪华品牌投出宝贵的一票。

★SUV市场TOP 15：奔驰GLC进入前五

7月，SUV市场的排位变化比较大。哈弗H6(参数|询价)仍然是冠军，但与第二名长安CS75(参数|询价)的销量差距缩小为300辆，守擂的压力不可谓不大。

所以，哈弗H6迅速求变，在比较短的时间内，过渡到第三代车型，正式上市时间就在今年8月份。就在几天前，新款哈弗H6（第二代）更新上市。很显然，这是战役全面打响的前哨。

车型更细化，覆盖更密集，如此规划本身没有问题。当所有车企都采取类似的思路时，那就变成了标准答案。

日系的势头仍然很猛，第三、第四名分别是本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4。而日系最主要的对手是德系，在合资品牌阵营中，直接指向了大众。在往后数的排名中，日系与德系几乎穿插着出现，比如，第七名是大众途观，第八名变成了本田缤智(参数|询价)，第九名回到了大众探岳(参数|询价)，第十名成为了日产奇骏(参数|询价)，彼此的销量数字也很胶着。这是当前车市的现状，日系与德系正在激烈地鲸吞掉被淘汰品牌的份额，之后免不了进入互相竞争的状态。