五菱汽车，相信大家对于这个自主品牌有着很深的印象吧。尤其从今年开始，从改装生产线生产急需的口罩，再到推出摆摊神车，它一直把“人民需要什么，我们就造什么”挂在嘴边，并且用实际行动来证明。

一款五菱宏光(参数|询价)，价格亲民，由于载人拉货的基础属性强，承载着国内多少消费者在事业初期打拼的梦想。随着消费者经济收入的提升，消费者在家用和拉货双重需求上有了更高的要求，尤其是前者。于是，五菱换上了全球银标，匹配品牌向上的产品，除了全新银标之外，还带来了全新银标下的首款新车--凯捷(参数|询价)。

五菱汽车在MPV界的造诣自然不用去质疑，首先从近的来说，正如前文所提到的一样，五菱宏光在载人拉货一点不含糊。从远的方面来说，上汽通用五菱汽车旗下的宝骏品牌，宝骏360(参数|询价)，宝骏730(参数|询价)都是自主家用MPV界的佼佼者。对于银标之下的凯捷，相信在座的你们一定迫不及待了吧，快跟随我的镜头来详细了解下吧！

在凯捷上的这套设计语言，官方称为“翼动美学”。不同于五菱汽车以往的设计语言，在凯捷这款新车上显得更加大气，更加潮流。

首先在前脸上，一眼就能看到悬挂在中央的全新银标。盾型前格栅由横幅式镀铬饰条组合而成，内部的蜂窝状以V字型依次排列，与五菱的标志很是契合。

凯捷的大灯设计借鉴了新宝骏RS-5(参数|询价)的设计风格，采用分体式大灯设计，上方修长的日间行车灯也有着细长的"眼睫毛"。下方矩阵式LED大灯，营造出一种前卫时尚的视觉效果。

移步来到侧面，出于成本的考虑，凯捷并没有采用侧滑门而是采用了传统的开门方式。当然，也就没有电动侧滑门这更高级的设置。在高端和亲民上，五菱对于后者的考虑显然会更多一些。

B、C以及D柱都经过熏黑处理，营造出一种悬浮式车顶设计，不会让修长的侧面显得平淡无奇。腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，整个过程一气呵成。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4875/1880/1690(1700)mm，而轴距则为2800mm。为了能让大家有个直观的感受，我们拉来了同是中型MPV的广汽本田奥德赛(参数|询价)做个对比。奥德赛的车身尺寸为4847/1820/1702mm，轴距则为2900mm，除了轴距稍短一些之外，凯捷在其它方面并不落下风，内部乘坐空间值得期待。

原本较为平淡的尾部，在五菱字母标志的升华下显得有些高级感。尾灯与前面的日间行车灯遥相呼应，设计都是那种细长细长的，走的都是那种犀利的风格。当然，外观是给别人看的，内饰才是留给自己的。

打开车门进入到车舱，区别于五菱以前以实用为主的设计风格，凯捷突然有了一种家用车的潮流设计感，并且还多了几分科技感。类似T字型的内饰设计，多采用平直线条以此来扩宽车内的横向宽度。

方向盘采用双幅式的平底方向盘设计，新车也和目前许多车型一样强调简约感，没有太多的实体按键，没有太多花里花俏的功能。

悬浮式中控触摸屏和液晶仪表盘的存在，一下子提升了整车的科技感，再加上下方电子换挡区域高黑亮平面，精致度也上来了。当然，除了外在的视觉效果的变化，功能配置上也与时俱进，比如液晶仪表支持实时路况，娱乐功能显示等等。

由于采用了电子换挡方式，所以凯捷的中控台区域腾出了许多储物空间。下层有一些USB接口，满足乘客们对于手机不断电的小要求。

凯捷目前只提供6座版本，也就是2+2+2的座椅布局方式。座椅的柔软度一下子让教授留下了深刻的影像，但这款车型的重点在于第二排座椅。

第二排座椅为两个独立座椅，并且带有腿拖功能，整体的舒适性得到了很大的提高。座椅虽然没有电动调节，但手动调节来得要更加实在一些。

凯捷采用了磁浮式的四向滑轨，前后最大滑动距离可达560mm，并且第一、二排座椅可以向后180度放平，躺在放平后的座椅，整体的舒适性值得点赞。

中间的过道比较实用，这让乘客们进入第三排座椅显得更加轻松。两个独立座椅还可以横向移动，如果有小朋友在身边，灵活的座椅调整能够有一个更加亲密、便利的空间。

第三排座椅的利用也非常灵活，如果不需要乘坐可以将第三排座椅隐藏起来。其座椅收放极其便利，只需要拉起后背的挂钩便可以轻松完成。第三排座椅与底下的后备箱有着很好的默契，放倒之后能形成一个全平的平面，装载行李更加从容。

身高175cm的体验者来到了第二排座椅，由于全景天窗的缘故，头部空间有着五指多的余量，而腿部空间也有两拳多的空间。

而来到第三排，由于MPV比较平直的车身设计，头部空间没有过多的被压缩，腿部空间有一拳余量。如果觉得空间不舒适，这时可以多利用下灵活的第二排座椅，调节出一个最佳的乘坐方式。

除此之外，第三排座椅没有想象中的单薄，加上较大面积的后车窗，最大程度不会让你感受到孤独落寞之感。

凯捷搭载了目前常规的全景天窗，其尺寸为1365mm和870mm，这让MPV有着良好内部乘坐空间的同时，也能很好的带来内部的开扬感。即使来到第三排也不会感觉到压抑感，这就是MPV车型与7座SUV车型的差别所在。

来到核心方面，凯捷搭载1.5T四缸涡增压发动机，最大功率为177马力，传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。相信大家对这套动力总成应该会比较熟悉，这套动力总成也就是新宝骏RS-5那套成熟的动力总成，该发动机采用了350bar的缸内直喷系统，仅在1500转就到达最大扭矩输出范围。

悬架方面，采用了比较常见的前麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架。上汽通用五菱在MPV车型上的造诣不用多说，不知道这次会不会在驾驶上给我们带来其它的惊喜。

作为五菱全新银标的首款车型，凯捷不单单在设计、配置方面下功夫，在主被动安全性方面也是有了质的变化。首先在被动安全性上，凯捷采用了笼式和网状乘用车BFI一体化的车身结构设计，高达63%的高强钢，高达31.53%航空级别的超高强钢等运用，很好提升了车辆的刚性。

而在主动安全性上，凯捷同样非常重视。除了6个标准环抱式安全气囊之外，还搭载ADAS驾驶辅助系统、ACC停走型全速域自适应巡航系统、SDW安全距离报警功能、BCA弯道巡航辅助、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动系统等主动安全系统，打破了五菱以往廉价的形象。

本次内容主要为凯捷的静态体验，关于新车动态方面还得后期试驾才能给出具体的见解。不过，从此次的静态体验中也大概了解到凯捷的实力，尤其是空间上的灵活性，在家用方面上足以适用生活中的多个场景。而全新的“大4座”车型--凯捷，正是上汽通用五菱汽车在全球化、年轻化、个性化以及乘用化转变的关键车型，未来市场表现值得期待。