2020年过半，国内车市硝烟弥漫，在自主车企博弈场上，剧情发展已进入高潮。

截至目前，自主品牌头部车企吉利、长安、长城发布多款重磅车型上市、预售，值得注意的是集中在紧凑级、小型SUV市场，为金九银十黄金销售期铺路。

其实，无论是紧凑级SUV、还是小型SUV市场长年是自主品牌的主力战场，由于这几年自主品牌飞速发展，且均锁定SUV车型，面对该细分市场份额空间越来越小，这些车企还能抢到多少呢？结合这些新车，我们可以聊聊，不吹不黑，只聊干货。

国民神车的较量

提到国民神车，首先想到的肯定是哈弗H6(参数|询价)。据长城汽车8月销量数据显示，哈弗H6连续87个月夺得国内SUV销冠，8月份销量27528，与长城炮(参数|询价)成为长城汽车销量主力军。

上个月，第三代哈弗H6上市，基于柠檬平台打造。外观上更加硬朗，采用了哈弗全新LOGO，最大的卖点是焕然一新的内饰和搭载的智能黑科技，全系动力搭载1.5T增压机，匹配7DCT变速箱，售价11.59-13.49万元。

但是，哈弗H6也存在危机感，最大的对手长安CS75(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)销量一直逼近它。最近上市的长安CS75 PLUS(参数|询价)，官方售价10.69-15.49万元，价格极具竞争力。

更何况，长安CS75 PLUS市场表现很稳定，除了高颜值、智能互联体验外，动力比哈弗H6多了2.0T+爱信8AT，实力不容小觑，它或许在未来成为最有可能撼动哈弗H6的销冠地位，不妨可以期待下。

营销赋能，谁能打动你？

提到营销，汽车圈公认最会玩的吉利和长城，当之无愧。从一款新车的预售开始，到正式上市后，汽车行业内人士的朋友圈被一波波密集的宣传海报刷爆了屏。

就在上周末，哈弗大狗(参数|询价)预售和领克06(参数|询价)的上市火力全开，让汽车圈又沸腾了一把。从表面上看，哈弗大狗定位于紧凑级SUV，领克06定位于小型SUV。实际上，这两款车的消费人群、肩负的使命高度重合，最重要的是营销让它们很燃，在各自细分市场开辟了新思路。

作为自主品牌首个进军高端车市场的领克汽车，无疑是成功的。吉利汽车8月销量数据中，领克品牌17098辆，同比增长56%。其中，领克03(参数|询价)担当了销量主力地位，领克01(参数|询价)销量下滑有目共睹，02、05也绝非走量的车型。毫无疑问，领克06肩负着提升销量的重任。

与06同命运的是哈弗大狗。这款哈弗旗下新品类车型，其命名一推出便震惊四座，我们知道，长城汽车旗下四大品牌哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉。

哈弗和皮卡是拉动销量的功臣，而哈弗品牌H6、M6是长期以来最叫座的车型，价格低、性价比高是它们的标签。可是，在当下仅凭这两样已经不够用了，市场和消费者都发生了变化，哈弗急需激发市场活力。

我们注意到，哈弗大狗从传播开始，就提出3/4刻度座驾概念，简单地说，这款城市SUV兼顾越野性能，拓宽了用车的生活半径。而哈弗大狗推出的四款以哈士奇、边牧等命名的车型，足以可见营销噱头已盖过了产品本身，这背后也是长城汽车寄予的厚望，成为哈弗品牌销量新增长极。

同样作为领克新增长极的06，以“新都市机能”SUV的概念卖力吆喝。上市发布会现场出现了熟悉的场面，健身、美妆、料理，像极了领克02(参数|询价)的风格，还是一如既往的炫酷。

但是，与领克其他车型不同的是，06与吉利ICON(参数|询价)同为BMA平台制造，虽然搭载1.5T三缸发动机，但是做工材质高级感超越ICON。至于消费者能否忽略三缸机，那就看领克06的真本事了。在这里，汽车品质报告提醒消费者，看得再多不如去4S店试驾体验。

至于哈弗大狗，作为一款城市SUV，2.0T版本有四驱系统配2把差速锁，有越野性能但没有夸张到很强大，市场上并不缺这样的车型，比如三菱帕杰罗(参数|询价)、Jeep自由光(参数|询价)等，但是消费者花不到15万，便能一只脚迈进越野，这只大狗到底有多香呢？

无论是领克06，还是哈弗大狗，未来营销赋能肯定会大于产品力本身。理由是，领克品牌力不足以及06三缸机的舆论诟病；哈弗大狗要向消费者传递对越野乐趣潮流化的诠释，毕竟国内玩越野的只是少数人群，更何况大狗的外形仅是部分直男和女汉子们的“真爱”。

内外夹击，生存不易

车海战术向来奉行多生孩子好打仗，自主品牌更甚。如哈弗H6、M6、H5、F5等共8款紧凑级SUV，WEY品牌VV6；领克01、02、05紧凑级SUV，吉利ICON、博越也是紧凑级SUV；长安CS75 PLUS、长安CS75、长安CS55(参数|询价)还是紧凑级SUV。

以上列举的仅是文章中提到的三家车企的产品，可以看出，外有强劲的对手，内有同门相互厮杀，这就是未来紧凑级SUV、小型SUV市场更激烈化竞争的常态。

据乘联会消息，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%。豪华与主流合资品牌回暖较快，而自主品牌总体压力仍较大，自主前十份额28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点。

随着汽车市场由增量变为存量，豪华与合资品牌也打响了价格战，期待自主品牌能在接下来的下半年突破重围，再创佳绩。