今年以来顺风顺水的特斯拉，却在欧洲跌了一个大跟头。

根据汽车数据供应商JATO最新报告显示，7月份的欧洲电动车市场红红火火，注册量同比增长131%。然而头号玩家特斯拉的注册量却只有1050辆，同比大跌76%。

而在中国市场，特斯拉7月份总共交付11014辆Model 3(参数|询价)辆，当之无愧的纯电车型销冠。

有业内人士指出，特斯拉在欧洲市场与需求增长的总趋势相悖，存在丢失欧洲市场的危险。

虽然近几个月不在欧洲受欢迎，但该努力的还是要努力，于是马斯克在上周一飞了一趟欧洲，主要目的地是汽车工业强国德国。

在德国，有特斯拉除上海超级工厂之外的第二座海外工厂，其将在2021年7月投产，主要制造Model Y(参数|询价)、电池组，马斯克对德国超级工厂尤为重视，甚至称其为“世界最重要的汽车工厂”。

抛开自卖自夸的成分，德国超级工厂确实对特斯拉在欧洲市场“重整旗鼓”有着重要的作用。目前特斯拉产品正是由于售价过高，享受不到补贴（或补贴享受较少），因而大败欧洲。若是成功本土化生产，它的成本会降低很多，竞争力将得以提升。

原本马斯克只是很正常地到德国调研、考察，但现在业内都在疯传特斯拉将与大众汽车达成合作。这又是怎么一回事儿呢？

按照马斯克的行程安排，视察完德国超级工厂之后，当天晚上应该是要返回美国的，结果它却飞往沃尔夫斯堡，与大众集团CEO迪斯博士密会了两个小时。

外界只知道马斯克开着大众ID.3转了一圈，至于二者在两个小时中谈论了什么内容，并没有对外公布，一切还是未知数。

然而就是这种未知与空白，才格外引发好奇，让人臆测不断。关于特斯拉与大众要筹划合作的消息，也是从这里滋生的。

其实，大家的猜测也不是没有原因的。首先，全球两大车企掌舵者的密会本身就极具话题性，而根据以往案例，这种密会一般都是合作的前奏，况且大众与特斯拉在2018年原有一个合作的机会，那时候马斯克尝试特斯拉私有化，大众汽车是他中意的合伙人，但这个项目因为马斯克放弃私有化而无疾而终。

其次，大众与特斯拉确实都面临了一些现实难题，比如大众的软件问题，特斯拉在欧洲市场的销量问题，不排除有基于问题寻求合作的可能性。

再者，马斯克和迪斯在以前就有很多良好的互动，今天你夸夸我在带领大众进行电动化转型方面做出了卓越成绩，明天我夸夸你将会带领特斯拉超越亚马逊、苹果，成为全球市值最高的公司。

但是故事走向并没有按照人们脑补的情节走，在本周一，大众集团CEO迪斯出面辟谣，大致意思是说我们只是一起试了试新款ID.3电动汽车，并聊了聊天，整个过程并没有交易或合作。

当事人都这么说了，吃瓜群众也该散场了。不过双方后续会否产生合作，可以留给时间证明。

能够确定的是，二者的竞争本质并没有改变，大众仍在电动领域和软件领域持续发力，而其工会主席Bernd Osterloh更是信心满满：大众集团在电动汽车产量和软件开发两方面都有能力超过特斯拉。