不知从什么时候开始，中国市场对法系车的态度转了个大弯，曾几何时，法系车在老三样和新三样中都占据着一席之地，市场保有量直追德系车。但随后，不论是标致还是雪铁龙，都难逃被市场冷眼相待的噩运。同为法系车的雷诺更惨，前几日，东风汽车方面发布公告，东风雷诺的股权已经完成转让，东风雷诺彻底告别舞台。法系车在国内怎么就落到如此田地？

说起曾经的法系车，在国内的地位简直和现在的大众一样，是大部分消费者们的买车首选。富康、爱丽舍、307、308等明星车型在大街上更是随处可见。东风和PSA集团合资的神龙汽车在整个汽车行业中也成了香饽饽，人们以能在神龙工作感到自豪。

为什么法系车刚开始那么畅销？这和法系车当时的定位有关。改革开放初，标致汽车就曾以CKD的方式落户广州，和广汽的合作非常成功，标致拿来的新车让消费者们趋之若鹜。但没过几年，广州标致便没落了，这是因为法国人不愿再引进新车型，想通过卖老车恰烂钱。

进入新世纪后，法国人再次来到了中国，通过和东风汽车展开合作，想一改之前的战略失误，重新抓住中国市场。这一次法国人颇有诚意，拿出了自家在欧洲市场刚刚上市不久的新车型，而且不再使用CKD引进国内，而是直接在中国进行合资生产。

一时间，带着新技术、新设计、驾驶感受踏实、可靠性较强的法系车成了当年的网红，面对如此诱人的车型，消费者们当然愿意购买。大大小小的城市也普遍都会选择法系车作为出租车来使用。如果这个势头延续到今天，大众在国内的劲敌就不可能是两田。

但法国人的毛病就是傲慢，没过几年，法国人就又犯了老毛病。车型也不知道升级，修修补补就凑合着当新款卖。新技术的引进也变得没个准头。散漫的工作态度让法系车的竞争实力一跌再跌。

随着其它品牌在中国市场的本土化战略越来越快，法系车的问题逐渐被暴露了出来。由于售后价格高昂，法系车的保养成本居高不下，虽然法系车的驾驶感受很棒，但消费者们都很难接受法系车的使用成本比同级别车型高出近一倍的现实。

这，让法系车进入了死循环。销量越低，就越要在单车盈利上动手脚，车型竞争力越来越低，消费者们自然不会再买。法系车的销量一跌再跌，最终成为了中国市场里可有可无的角色。更别提法系车随后几年的设计逐渐“不接地气”化，越来越不符合国人的审美。中资方不止一次向法方提出针对中国市场对车型进行优化的建议，但法国人从未理会。

就这样，法系车在国内成了Nobody，可即便如今雷诺退市，标致雪铁龙挣扎在生死线上，法国人还在一门心思想着给国人推销毫无市场的“法系设计”。论头铁，怕是谁家都铁不过法系车了。